十四、济南市轨道交通R1线地下段土建工程二标(最终)

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十四、初步施工组织设计

第一章 总体施工方案

一、工程概况

济南市轨道交通R1线地下段二标段土建工程，正线长度约4公里，包含二站二区间，即大杨庄站-济南西站区间、济南西站（已建成需局部改造）、济南西站（已建成需局部改造）-演马庄西站区间、演马庄西站；本标段施工内容主要包括土建工程、安装预留预埋工程、交通导改、管线迁改、既有道路破复及协调配合等。本着“机械为主，辅以人工”的原则，保证施工安全及施工质量，提高工作效率，各施工类别相互辅助，合理化、科学化施工。具体工程情况见表1-1。

表1-1 工程情况一览表 序号 1 项 目 济南西站 施 工 内 容 工法 备注 除已预埋的主体结构（外墙、总长191.2米，标准段宽25/ 顶板、中板、底板）之外的其米，中心里程覆土约1.19米，它部分局部改造。 其他位置覆土约2.19米。 采用地下两层单/双跨矩形框总长356米，顶板覆土约架结构，围护结构围护桩采用明挖法 2.0/3.0米。 预制方桩。 全长1477.908（左1475.816m 圆形断面 盾构法 短链2.092）m。 全长1221.541（左1221.798m 圆形断面 盾构法 长链0.257）m。 2 3 4 演马庄西站 大杨庄站～济南西站区间 济南西站～演马庄西站区间 二、项目管理机构的组成 按照项目法组建本工程项目经理部，全面负责本工程的施工组织管理工作，详见图1-1。

三、主要施工机械设备调配投入计划

1、主要机械设备配备原则

机械设备配备遵循原则：以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。

2、主要施工机械、检测设备配备

主要施工机械设备见“十三、拟投入机械设备情况表”。

四 、施工区段划分及总体施工方案、方法

（一）施工区段划分

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本工程包括二座车站和二区间，根据施工方法及所在里程区段将本工程划分为2个施工工区：大杨庄站～济南西站区间、济南西站为一个施工工区，负责工区内的济南西站改造及区间的掘进施工；济南西站～演马庄西站区间、演马庄西站为一个施工工区，负责该工区内的演马庄车站主体及区间的掘进施工。

（二）施工总体方案

济南西站需要进行局部改造，演马庄西站采用地下两层单/双跨矩形框架结构施工。

区间采用盾构法施工。先施工演马庄西站和区间相接位置的车站围护结构施工，再开挖土方并施工车站主体。工作场地提供后，马上开始区间的施工。二区间均采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。盾构左右线均从演马庄西站始发，济南西站接收；济南西站始发，大杨庄站接收。

1、车站施工方案及方法

本工程济南西站除已预埋的主体结构（外墙、顶板、中板、底板）之外的其它部分局部改造施工；演马庄西站施工包括如下工作内容：车站主体结构施工；车站附属结构施工。

车站采用明挖顺筑法施工。然后采用井点降水，采用支撑进行基坑围护。 车站出入口、风道施工采用明挖顺筑法，各工序的具体施工方法与车站主体结构相同。

土建结构采用组合钢模或竹胶模板支模→钢筋绑扎→砼浇筑（商品砼）。 主体施工时采用满堂脚手架和双排外脚手架施工。

扣件式钢管脚手架工艺流程：基础准备→安放垫板→安放底座→竖立杆并同时安扫地杆→搭设水平杆→设置抛撑→设置剪力撑、斜杆和连墙件→铺脚手板→搭档脚板和栏杆。

2、盾构区间施工方案及方法 （1）盾构区间施工方案

大杨庄站-济南西站、济南西站-演马庄西站两个区间施工均采用盾构法施工。具体施工顺序安排考虑如下：首先施工演马庄西站车站与区间相接位置，为区间施工提供工作场地。工作场地具备施工条件后，进行洞门的凿除工作，本项目采用两台盾构机（4#、5#）左右线并行掘进的施工工序，先由演马庄站向济南西站掘进，至到达济南西站后，再由济南西站向大杨庄站方向掘进。

（2）盾构区间施工方法如下：

后配套轨道铺设→吊装后配套→始发托架安装→盾构主机吊装→反力架安

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装→盾构组装、调试→破除洞门→始发掘进→同步注浆→拼装管片→二次注浆→成型隧道验收。

盾构掘进作业工序流程见图1-2。盾构掘进操作控制程序见图1-3。 项目经理部 图1-1 本标段的项目组织机构和施工队安排 项目经理 技术负责人 项目副经理 测 量 班 工程技术部 试 验 室 质 量 监 察 部 安 全 环 保 部 设 备 物 资 部 财 务 部 计 划 合 同 部调协部 综合办公室 室 结构施工队120人 车站结构施工队 300人 车站改造施工队 80人车站围护土方施工队 80人 车站防水施工队 80人 专业 降水施工队 60人 车站接地施工队 50人 盾构施工一队150人 盾构施工二队130人 综合保障施工队 80人 304页