一种钢轨防滑工艺及其制备方法-中文版

轨硬度较高，滚花比较困难，因此需要在钢轨型材制成过程中尚未冷却的环节进行表面滚花处理。

表面滚花工艺是为了增加热喷涂覆盖面积，最大化增强合金涂层与轨面的结合力。合金粉末涂层“填埋”在滚花形成的沟壑之中，与“沟壑”四周多维度结合，当承载车轮复杂工况的重压时，不会产生龟裂或剥离现象。

图九

3.2 热喷砂消除表面应力

滚花工艺完成之后，有可能在轨面形成残余应力，需要进行喷砂消除。同时，喷砂也能将滚花过程中形成的尖峰击打成圆滑的尖部过渡，将滚花形成的尖锐谷底的击打成圆滑的谷底过渡。

3.3 超音速等离子喷焊

超音速等离子喷焊是近几年由军用控制转民用的新技术，关键设备或喷枪不再受到西方国家禁止出口控制，进口比较容易。

值得一提的是，合金涂层材料配方是试验配方，涂层喷焊需要经过若干次分别完成，较普通钢轨生产流程复杂的多，成本也要高很多。

图十是涂层部位示意简图，图十一为图十局部放大图。

图十图十一

图十二是实验室制作的样品图：

图十二

3.4 成品型式试验大纲基本内容及试验方法

成品型式试验除普通钢轨的型式试验内容之外，还需要检测但不限于以下内容： （一） 涂层耐磨性能试验 （二） 涂层附着力拉力试验 （三） 涂层抗冲击性能检测 （四） 涂层抗腐蚀性能检测 （五） 带涂层钢轨探伤检测

新型防滑钢轨是一种新工艺生产的钢轨，尚无相关的检测和试验国家或铁路标准，部分试验可以

参照船舶甲板比如航母甲板涂层标准，笔者将另文研讨，敬请有兴趣者留意。 3.5 成品的安装使用

新型防滑钢轨由于增加了一层0.5mm的轨面涂层，在钢轨端部焊接时有可能需要去除涂层确保焊接质量，但能否直接带涂层焊接尚需试验验证。

与普通钢轨类似，除非磨耗超出使用标准，否则无需打磨；钢轨涂层磨耗完毕轨面本体暴露之后，可以通过移动设备现场喷焊新图层修复其粘着性能但现场修复的涂层寿命有可能比钢轨成型过程中喷焊的涂层寿命要短，具体寿命周期需要试验验证。 4. 结束语

列车防滑是一个长期而广泛的课题，技术非常复杂，车轮滑行产生的后果也非常严重，本文从车轮的摩擦副钢轨的角度来直观地分析车轮打滑的原因及治理，并将相关技术申请了发明专利。

相比较于轨面撒砂、轨面清扫除水除油等防滑、轨道上盖防雨棚等方法来维持钢轨-钢质车轮这一摩擦副的粘着工况，铺设本身具有防滑功能钢轨的钢轨应该是最直接最节约效果也应该是最好的方法。

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