昆明市呈贡大学城公交服务质量存在的问题及对策

些离公交站点远的同学表示，由于公交站点离自己的地方比较的远，每次都要自己走过去感觉很麻烦也很不方便，所以离公交站点远的同学选择了其他的交通工具离开。在调查中还显示了又67%的同学出学校要转车，一般为2次，但是由于公交车站站点不合适导致很多的同学不愿意坐公交而是更加愿意做地铁，一方面快捷、另一方面也是干净的多。很多同学表示在等公交每次都要花十几分钟，周末更是等的久了，一般要花20到30分钟之间的样子，即耽误时间又没有一个好的乘车环境，这也是在呈贡大学城公交出现的问题。

上车没座位，经常站到终点，而且线路冗长，交通拥堵。我们之前探讨过，呈贡大学城地处郊区，公交途径较长，在交通方面不是很方便。由于发车次数不多，等车的时间较长，所以很多群众反映上车的时候已经没有座位了，经常是一站到底。时间过长导致很多群众不愿坐公交，一方面公交的路线比较的绕，并不是直接的到达目的地，所以很多人选择其他的交通方式。另一方面则是现在交通拥堵，在空气不流通的公交车上十分的不舒服，所以很多群众选择地铁出行。有59%的同学表示时间太长，坐着很不舒服，还经常堵车导致自己出来在坐车上花费的时间很长。

坐车不排队的地方，全靠体力去上车，排队队伍长且宽，等待时间长。我国有一个十分不好的现象就是插队，不管是食堂打饭、买东西、结账甚至是等车都没有一个排队的观念，所以坐公交全靠体力去上车。随着我国对于素质文化的强调，现在很多的城市对于排队十分的重视，在公交站点设置排队的设施，强制群众排队，但是排队队伍长且宽，等待时间长。有70%的同学表示每次坐公交最讨厌的就是大家不排队坐车，都是全靠挤上去的，虽然有些站点要求排队，但是排队的时间太长，很多人不愿意花那么长的时间等待。

乘客财物安全保障低。在很拥挤的公交车上经常出现财务丢失的现象，拥挤的人群是小偷们最喜欢的环境，尤其是在趁着人多不注意的时候下手。在呈贡大学城出行的基本都是学生，很多学生防范意识低，在公交车上一上去就是玩手机或是和朋友聊天，对于自己财务安全没有得到重视，是小偷们最喜欢的人群，所以在呈贡大学城公交车上经常出现财务丢失的现象。有89%的同学对于公交车上的私人物品的安全感到担忧，有很多的同学是被偷过私人物品，所以面对在呈贡大学城公交车上私人物品安全问题也是需要改进的。

节假日，私家小巴乘机加价，压榨学生。在大学城除了公交最多的就是私家小巴车了。现在很多的私家车在休息的时候做黑车，赚外快。节假日的时候由于学生大量放假，坐公交很不方便所以自己租私家小巴出去，随着需求量的增加导致了价格的上涨，很多的私家小巴就是在这样的节假日大肆压榨学生进行价格的提高，很多学生由于赶时间或是公交车不到目的地而付高额的车费。有49%的同学表示，由于节假日自己要去的地方公交没有办法直接到达，自己带的东西又多，

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所以为了方便只好做私家小巴去，但是私家小巴趁着节假日私自涨价，压榨学生。

五、对策

城市公共交通对居民的生活有着很大影响,公共交通必须以方便居民出行为目的,并兼顾公交企业效益。因此,针对目前城市公共交通出现的主要问题,采取以下措施。

5.1政府有力的财政支持和科学的线路规划

对于公共交通企业政策性亏损应予以财政补偿,具体措施如下:(1)制定《公共交通法》,依法为公共交通发展提供专向资金;(2)建立专门的公共交通专向资金发放与监管机构及公交企业政策性补偿额的评估体系,对政策性补偿额进行核算、发放、审计与监管,确保公共交通专向资金发挥应有的作用。

城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民,即公交乘客。要想建立合理的公交线路,很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究,以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。参考国内外的大量数据,并结合我国城市的特点,在对城市公共交通线网进行优化时,必须考虑以下一些因素:(1)为更多乘客提供服务;(2)使全体乘客总出行时间最短,减少换乘次数;(3)使路线的效率最大;(4)保证良好的可达性,尤其是要减少公交乘客的步行距离;(5)扩展公交服务范围,减少公交盲区。

5.2公交公司建立科学的发展规划，培养专业的人才，进行市场调研后合理安排工作

智能公共交通系统是城市的一个重要组成部分,在保持与外部有关部门(如交管)协调衔接的基础上,着眼于改善公交乘客的信息服务;改善公交公司营运调度与企业管理;改善公共交通服务的安全性与可靠性,提高其营运效率,降低其营运成本;建立电子付费系统。响应需求是一种新型的公交运营模式,其特点是:无固定运行时刻表、路线及汽车停靠站,乘客享受门到门的运输服务,是一种机动灵活而且效率较高的公交运营模式。在公交司机进行专业的培养，不仅是技术方面的培养还有在素质方面的要求，对于现在公交司机教育更是要进行合理的培训，然后进行市场调研后合理安排工作。

5.3民众监督和社会媒体的监督

民众是公交司机服务最直接的服务对象，所以要时刻保持着对现在公交司机的监督，要合理的、友好的提出自己的意见，要充分考虑当时的情况以及司机的工作进行监督，不可无理、自私的以自己的处境为难司机。除了民众的监督还需要媒体的监督，要严格把握现在媒体的传播力量，适当的进行公交司机服务质量的监督，要时刻提醒公交司机工作的态度、服务质量，要提高公交司机服务意识。

5.4建立健全相关法律法规

大运量快速交通工具速度快、运量大、耗能低、污染少,并且可靠、准时、

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舒适、安全,但它需要专用道路,处于封闭状态,目前我国城市无论从资金上还是技术上,都不可能在短期内建成完善的快速交通体系,因此建立我国城市大运量快速公共交通可考虑按如下三个阶段依次实施,即:设立公共汽车专用道;发展公共汽车列车;开辟轨道交通。要建立相关的法律法规，时刻约束限制现在公交规范，促进公交服务质量的提高，有效的管理公交服务，改善民众对于公交服务质量的印象。

5.5各行政机关相互配合，确保公交乘车环境的优良

公交服务不仅是一个部门或是一个企业、政府的工作，是多个行政机关互相配合才可以做到的，在公交服务质量改善的前提下，要确保现在公交乘车的环境，优化公交设备，强调公交服务人员素质的提升，对于现在公交服务出现的问题要结合实际的情况进行充分的考虑与改革，做到每个部门之间全力配合，提高公交服务质量。

六、总结

随着我国经济的发展，我国在素质文化方面也的到飞速的发展。我国公交服务质量一直存在很大的问题，本文就昆明市呈贡大学城公交服务质量作为研究对象进行探讨和分析，对现在公交服务质量提出问题，结合实际的情况提出解决对策。

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