108国道安全防护工程设计

2 m处设停止线。

各交叉路口分别依据现况设置导向箭头、停止线、停车让行及减速让行标线等。

在小半径曲线视距较差的危险路段及纵坡较大路段，为了提示司机降低车速，保证行驶安全，在半幅路面设置彩色铺装振动标线；过村路段采用全幅铺装。薄层铺装——是以防止打滑、增强车辆运行制动时缩短刹车距离的减速效果，路面彩色 化以及从视觉上提高安全性并以美化环境为目的的开发的多功能速干热熔型防滑标线作为铺路材料。它的颜色可更具使用情况自行调节，色彩更鲜艳。它有三大特点：彩色、振动、防滑。 2.2 标线材料

设计中全线采用热熔型涂料，并预混玻璃珠和面撒玻璃珠，使之反光效果增强，108国道通车营运后，使用效果良好。立面文字（导向箭头及行车道、超车道、出口等）采用预成型标带材料，通过其背面预涂胶层或在路面另涂胶结剂，将成型标带粘贴在路面上，在正常路面温度下，借助车辆行使的压力，使之紧密黏结，简化了施工工艺，缩短了施工工期，且能起到良好的感官效果。 3 护栏

3.1 护栏设置原则

108国道防撞护栏分为：钢护栏——主要用于桥梁改造；半刚性护栏——波形梁护栏，用于沿河侧，刚性护栏——混凝土护栏用于结构物处（民宅等）。

路侧波形梁护栏立柱采用φ140×4.5 mm圆柱式波形梁护栏，护栏与立柱之间采用A型防阻块，间距一般4 m，加强型为2 m. 挡墙高度大于等于6 m的路段设置双层波形梁护栏。

3.2 波形梁护栏

波形梁护栏为半刚性护栏，车辆与之发生接触（碰撞）时，可利用波形梁的变形，有效地吸收了车辆碰撞的能量，从而降低车辆发生事故后对司乘的危害。 4 挂网防护

此次108国道改造路段线路的调整是按照交通部的新理念改造现有公路，避免大填大挖，主要采用削坡填沟增大曲线半径，对于填方路段，采用挡墙防护。对于削山路段，一要考虑开山后边坡变陡形成的不稳定性对公路安全的影响，二要考虑破坏原有生态植被对环境的影响。因此设计中采用挂网客土喷播边坡防护技术，采用此项技术，一方面可以有效地截留降雨，减弱溅蚀，控制土粒流失，降低坡体孔隙水压力，防止危石下落和碎石脱落对路面的危害；另一方面可以使裸露山岩披上绿装，恢复被破坏的生态环境，有效的防止由于公路两边裸露山岩较多，边坡坡度大，下雨时容易造成危石下滑，甚至引发山体塌方，威胁行车安全的严重后果。

综上所述，随着国内公路的迅速发展，如何有效地改善交通安全设施、提高安全防护、增加公路通行能力、减少事故、防止阻塞、节省能源和保护生态环境，公路交通领域将面临新的挑战。只有不断的研制新材料，更新技术，提高设计及管理水平，才能提高安全、完善、合理的交通安全设施系统，为北京市营造一个安全、快速、畅通、舒适、美丽的交通环境。

参考文献:

［1］交通部公路科学研究院.JTG D82—2009 公路交通标志和标线设置规范[S].北京:人民交通出版社,2009.

［2］交通部公路科学研究院.GB 5768—2009 道路交通标志和标线 [S].北

京：中国标准出版社，2009.

［3］周正宇,姜帆,北京市路政局,等.北京市公路交通标志指路系统设置指南[M].人民交通出版社,2007.

［4］夏传逊.交通标志世界[M]. 北京:中国计划出版社,2002.