120阀常见故障分析与探讨2

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

图1.1 中间体

1.2 主阀

主阀（包括缓解阀）由作用部（主控部）、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等五个部分组成。

图 1.2 主阀

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120阀常见故障分析与探讨

1.3 缓解阀

缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成，它们分别设在缓解阀体的两个并列的空腔内，缓解阀上盖和下盖各用四个M10*25螺杆紧固在缓解阀体上。上柄部由手柄部、手柄座套、顶杆、阀座、止回阀、回阀弹簧等，其中顶杆、阀座、止回阀弹簧为两套，一套是副风缸排气止回阀，另一套是加速缓解风缸排气止回阀。副风缸排气止回阀的位置比加速缓解风缸止回阀的位置低些。顶杆两端及中部的截面均成十字形或Y形，顶杆座不仅是顶杆的下支座，也是手柄弹簧的下支座，在顶杆座下部设有一个直径为5的中心口，它的两侧各有一个直径为2的斜向通孔。手柄座的下部成杆状，用萧与手柄连接，手柄座的上部成盘形。手柄弹簧室经缓解阀体内的通路与活塞部的B腔相通。平时，两个止回阀弹簧的弹力及止回阀上方的空气压力将两个止回阀压紧在各自的阀座上。

图1.3 缓解阀

1.4 紧急阀

紧急阀由上部的“紧急活塞”、安定弹簧、下部的放风阀部以及紧急阀盖、放风阀盖和紧急阀体等零部件组成。

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图1.4 紧急阀

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120阀常见故障分析与探讨

2 120阀的作用

120空气控制阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个用位。

2.1 充气缓解位

2.1.1 初充气

当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞在此压差的作用下、带动节制阀、滑阀向下移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，但不能压缩减速弹簧，形成充气缓解位。其通如下：

（1）副风缸充气 L→ 滑阀室。（F1） （2）加速缓解风缸充气

L→ 主阀体内的通道→主阀安装面h孔→中间体内的通道→加速缓解风缸。 （3）紧急室充气

L→ 滤尘网→紧急活塞下腔L12→紧急活塞杆下端面孔口→轴向中心孔的限孔3→紧急活塞杆上部径向孔4→紧急活塞上腔 →紧急阀盖及紧急阀体内的通路 →紧急阀安装面 孔→中间体内紧急室。

（4）制动管压力空气进入紧急阀后，除充满放风阀上侧以外，还经通路 ，缩孔堵6及放风阀盖内的通路 到放风阀杆下侧，即放风阀弹簧室及先导阀弹簧室 L13，形成放风阀的背压。以抵消作用在放风阀上侧的空气压力，并与放风阀弹簧一起使用放风阀处于关闭状态，与先导阀一起使先导阀处于关闭状态。

（5）制动管的压力空气充入主阀体的紧急二段阀上腔L10后，与紧急二段阀弹簧共同作用，使紧急二段阀杆处于下部开放位置。

（6）在紧急二段阀上腔L10，有一个孔口经主阀体内通路 通到加速缓解阀的L11腔。

（7）滑阀上的 孔和 孔分别与滑阀座上的 孔和 孔相对准，这样，制动管的压力空气到滑阀座 孔，然后进入滑阀的 孔，但到此为止。这样就做好了下一次制动时起局部减压作用的准备。

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