车站主体结构施工方案 - 图文

封胶填充压实；当基层上出现大于3mm的裂缝时，应对裂缝进行剔槽处理，槽宽20mm，采用聚氨酯密封胶封填后骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。所有阴角部位均应采用1:2.5水泥砂浆进行倒角处理。基层处理具体要求如下。

1.围护桩喷混凝土表面平整度D/L≤1/10,(D：相临两凸面间凹进去的深○

度；L：相临两凸面间的最短距离),且只允许平缓变化,否则，须采用水泥砂浆找平。

2. 底板细石混凝土垫层表面必须平整, 且应保持干燥。 ○

3.所有阴角部位均用1：2.5的水泥砂浆做成30mm×30mm的倒角。 ○

2）、铺设防水板

1.防水板铺设的方法，应以减少T字型焊缝和十字焊缝的数量、减少手工○

焊接为目的，以保证防水效果。

2.防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇○

筑和振捣混凝土时防水板脱落。

3. 防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，○铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏帖，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。

4. 防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕○

后采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25Mpa，保持该压力不少于5分钟，允许压力下降20%。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。

5. 防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，○发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。

6. 对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。 ○

7. 所有施工缝部位的防水板预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端最少○

40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意后期的保护。

3）、保护层的施工

防水板铺设完毕后应及时施做保护层，，底板用50mm厚细石混凝土做保护层，顶板用70mm厚细石混凝土做保护层。在设置环向背贴式止水带的地方，取消保护层，即保护层不得穿越分区构造。

4）、顶板单组分聚氨酯（PU）涂膜防水层施工

基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，然后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般3~5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全干燥（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。在阴阳角和施工缝等部位需要增设聚酯布增强层，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。

酯布增强层。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不小于400＃纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不小于400＃纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。侧墙防水层与顶板单组分聚氨酯（PU）涂膜防水层过渡做法见右图。

5）、施工缝防水处理

车站分段施工的混凝土施工缝分为纵向和环向两种。车站与出入口、区间、通风道接口处施工缝以及盾构井洞口后浇环梁等处，均采用双道遇水膨胀止水条加预埋注浆管的方式进行止水；车站迎水面结构施工缝、出入口矿山法迎水面结构施工缝、出入口明挖法迎水面结构施工缝均采用单道遇水膨胀止水条加预埋注浆管的方式进行止水；车站非迎水面结构施工缝均采用缓膨型膨润土橡胶遇水膨

胀止水条进行防水处理。在结构迎水面均设置400mm宽的防水加强层。施工缝防水示意图如下：

6）、变形缝防水处理

变形缝顶板、侧墙、底板均采用宽度不少于35cm的中埋式中孔型钢边橡胶止水带，其中侧墙及底板结构迎水面设置35cm宽的中孔型背贴式止水带，顶板无法设置背帖式止水带，可采用结构外侧变形缝内嵌缝密封的方法与侧墙背贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水。侧墙和顶板结构内表面变形缝部位预留200mm宽，30mm深的凹槽，设置1mm厚的不锈钢板接水盒。变形缝内侧采用密封胶进行嵌缝密封止水，要求沿变形缝环向封闭，任何部位不得出现断点，以免出现窜水现象。变形缝处防水示意图如下：

7）穿墙管件防水处理

穿墙管件（如接地电极或穿墙管）等穿过防水层时，采用管件外裹防水加强层和密封胶，以及在结构内设置5mm厚止水法兰和止水条等进行防水处理，具体做法如下图所示。