长大隧道控制测量方案

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标段 长大隧道控制测量方案

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标

长大隧道控制测量方案

（DK194+516.98～D2K230+910）

中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部

二〇一六年十二月三十日

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标段 长大隧道控制测量方案

目录

一、工程概况 .......................................................... 1 二、地形地貌 .......................................................... 2 三、 测量依据 ......................................................... 2 四、测量仪器及人员 .................................................... 2 五、测量人员职责 .................................................... 3 六、隧道洞外控制测量 .................................................. 4 1． 洞外控制点布设规定 ................................................ 4 2．洞外平面控制测量 ................................................. 5 3． 洞外高程控制测量 ................................................ 9 4. 洞外控制点的联测及精度要求 ...................................... 11 七、隧道洞内控制测量 ................................................. 12 1. 洞内平面控制测量 ................................................ 12 2．导线网的测量 .................................................... 13 3．平差计算 ........................................................ 16 4．洞内高程控制 .................................................... 17 5．贯通测量误差预计 ................................................ 18 6．洞外高程测量误差对洞内高程影响估算 .............................. 19 7．隧道洞内布网施测注意事项 ........................................ 20 八、相关工作 ......................................................... 20 九、测量技术保证措施 ................................................. 20

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标段 长大隧道控制测量方案

长大隧道控制测量方案

一、工程概况

我标段施工起讫里程：DK194+516.98～DK230+910，线路全长36.393km。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。

1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为12.2 ‰、11.05‰、10.95‰、10.1‰和0‰。隧道洞身DK204+105.458～DK205+917.09段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。

为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。

2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为10.4 ‰、11.2‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+908.682段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+022.824～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。

3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、10.7‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+405.132～D2K223+984.821段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+716.747～D2K228+322.216段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。

为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于D2K224+400线路前进方向右侧设置1座横洞，与线路小里程夹角36°，

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全长1200m，坡度为-4.027‰、-1‰。采用双车道无轨运输。

二、地形地貌

1.长岭隧道：测区属侵蚀中低山地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，隧区绝对高程900～1250m，相对高差80～320m。隧道进口距乡村道路较远，出口右侧100m的沟边有乡村公路相通，交通条件一般。隧道进出口及洞身DK204+700～DK206+800段居民点密集。

2.下寨隧道：测区属低、中山剥蚀、侵蚀地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，隧区绝对高程800～1450m，相对高差100～650m。自然斜坡一般10°～40°，局部陡峻，坡度达70°～80°。地貌受岩性控制，沿软弱带及可溶岩地段多形成侵蚀沟槽。隧道进口位于马家坝一沟谷内，附近无公路通行，只有进口右侧约350m处有高田至马家坝的乡村公路通过，隧道出口位于高田乡一沟谷内，附近也无公路通行，隧区交通条件较差。

3.斑竹林隧道：隧区属低中山侵蚀地貌，地形连绵起伏，陡峻，沟壑、谷溪纵横，随区海拔约1000～17300m，相对高差150～730m。自然斜坡一般15°～40°，局部陡峻，坡度达60°～80°。基岩出漏状况一般，地表植被较发育，多为林地、灌木林、旱地。隧道进口位于一深切沟谷内，无公路通行，总体而言，该隧交通条件较差。

三、 测量依据

（1）《工程测量规范》（GB 50026-2007）； （2）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）; （3）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （4）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； （5）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898-2009）； （6）《全球定位（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97） （7）《全球定位（GPS）测量规范》（GB/18314-2001）

四、测量仪器及人员

隧道洞外GPS测量采用7台徕卡GPS接收机，标称精度：5+0.5ppm；水准测量采用Trimble DiNi03电子水准仪，标称精度：0.3mm；导线测

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