浅谈车桥主减速器工艺

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浅谈车桥主减速器工艺

作者：孙博 刘凯

来源：《科学与财富》2017年第25期

摘 要：在汽车的制造行业里，对车桥主减速器壳体与车桥主减速器总成进行研究是系统化、科学化制造的重点之一，所以，本文主要分析了一种车桥主减速器壳体与车桥主减速器总成生产制造工艺模式，并详细介绍了其中的重点和要点，供今后的汽车制造设计参考。 关键词：车桥主减速器，差速器，总成 前言

从目前车桥主减速器壳体与车桥主减速器总成的设计来看，设计的模式和效果都并非完美无缺，为了能够提高汽车设计的可靠性，对其总成的方案进行研究探讨，是极为有必要的。 1、目前国内主减速器总成生产现状

目前国内生产批量大的减速器总成厂家并不多，而国内目前生产厂家的生产现状是多品种小批量，装配过程中自动化程度很低，减速器总成装配过程中各种间隙一直依赖于人工调整，由于各操作人员之间的操作技能、熟练程度、个人情绪、责任心及其它抗外界干扰的能力不尽相同甚至区别很大，在实际过程中需要反复拆装、检查、调整，这就造成了装配质量和生产一致性很难保证，产品返修率一直居高不下，整体技术水平很难得到质的提高，与国外厂家之间的差距越来越大，另外要想提高产量只能从场地和人员安排上想办法。据了解国外主流车桥供应商早已将保修期限提高至十万公里，而国内大多数企业还是停留在三万公里上，除了零部件的加工设备影响外，总成装配的技术水平也是导致主减速器总成使用寿命缩减的一个根本原因。

2、减速器总成新工艺设计方案 2.1减速器总成新工艺设计目标

此次减速器总成装配新工艺方案，需要重点解决主动锥齿轮自动与壳体进行套装的装配工艺、在线检测差速器功能品质的新工艺方案以及对主动锥齿轮预紧力的检测进行分析、控制等方面；其中在解决减速器总成装配过程的以上几个问题，需要对工装实现自动装夹、主齿轴承自动压装等自动化率高的工艺，并实现数值化控制作业，保证产品过程的一致性、检测数据可追溯性，最终达成产品的设计目标。 2.1.1质量目标