现浇连续箱梁施工方案（终极版） - 图文

凤凰大道跨荆襄高速桥梁工程

2.4合理安排施工顺序，组织好平行流水及主体交叉作业。

2.5质量第一，确保安全，对重点和关键部位的质量及安全制定有效措施。

2.6积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高劳动生产率。 2.7科学地安排好人力、物力的综合平衡调配，作好季节性施工安排，力争全年均衡生产。

2.8制定环保、环卫措施，减少环境污染和扰民，做好文明施工。 二、工程概况 1、工程项目概述

1.1引桥上部结构

引桥采用等高度预应力混凝土连续箱梁，箱梁结构设计如下：

箱梁采用斜腹板单箱三室截面，梁高2.0m,顶板宽2500cm（含外侧人行道栏杆底座外包10cm），底板宽1600cm。箱梁在端支点及中支点处均设置了横隔梁，其中端横梁厚150cm，中横梁厚200cm。箱梁悬臂长400cm，端部厚22cm，根部厚55cm。边箱室净宽483.6cm，中箱室净宽490cm。梁顶板厚25cm，底板厚22cm。腹板厚60cm，在横梁位置加厚至100cm。箱梁顶、底面均设置1.5%的双向横坡，由结构自带。端横梁位置预留50×9cm（80×9cm）的槽口，以满足伸缩缝埋设的需要。

箱梁采用纵、横双向预应力体系，按A类预应力混凝土结构设计，其中纵向预应力钢束包括19-φs15.2、9-φs15.2两种类型钢绞线，布置在箱梁腹板、顶板及底板上，均采用群锚体系，由圆形塑料波纹管制孔。其中底板束、顶板长束均在梁端锚固，在箱室内设置齿块单端张拉；顶板短束在箱室内设置齿块锚固，两端对称张拉；腹板束弯起在顶板锚固，两端对称张拉。横向预应力分为钢混梁顶板预应力和横梁预应力，其中钢混梁顶板钢束采用3-φs15.2钢绞线，布置在箱梁顶板上，间距50cm，采用扁锚体系，由金属扁形波纹管制孔，两端张拉。端、中横梁钢束分别采用15-φs15.2、17-φs15.2两种类型钢绞线，布置在横梁范围内，采用群锚体系，由圆形塑料波纹管制孔，两端张拉。 1.2梯道桥结构

主桥人行道两侧分别设置上、下梯道桥，方便过高速行人及非机动车与荆襄高速两侧规划道路、地面辅道系统联系，全桥共设2处4座梯道桥。

本梯道桥采用1：4纵坡，墩顶位置设置平台。梯道上部采用四跨混凝土板式结构，刚构布置，跨度组合为2×9.2m+2×9.95m。桥面宽3.5m，横向布置为0.25m宽栏杆+0.5m宽推坡道+2.0m宽人行道+0.5m宽推坡道+0.25m宽栏杆。

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上部结构采用钢筋混凝土连续梁。其中梁部结构形式为实心钢筋混凝土板，高50cm，两侧悬臂板长85cm。箱梁顶板宽350cm，底板宽180cm。主梁两侧边缘设置人行道栏杆底座，每侧各宽25cm，高出坡道桥顶面8cm。梯道踏步采用40×10cm，布置在梯道中间，宽均为2m，坡面和踏步顶面均用3cm彩色压膜混凝土，采用1%单向横坡排水，横坡通过桥面铺装调节。下部结构采用桩柱式桥墩、钻孔桩基础，墩柱直径φ1.0m，桩直径φ1.2m，按摩擦桩设计。为与主线桥的人行道顺接，在梯道桥4号墩顶设置3.0m长的顺接平台。地面采用填土台阶与规划路高程顺接，填土段台阶与梯道统一采用1:4的纵坡，梯道台阶加宽至230cm，踏步顶面为10cm厚花岗岩石条铺砌，填土台阶两侧均采用浆砌块石挡墙围挡，墙内填土压实，压实度大于90%。 1.3工程地质

根据钻探成果资料，勘探深度内浅部地基土为第四系全新统人工堆积填土层、第四系全新统冲积层粉质粘土层、第四系上更新统冲积层粘土、砂土及第四系上更新统冲洪积层卵石。按地层岩性及其物理力学指标与工程特性可分8大层，其工程地质特性如下：

①层素填土第四系人工堆积（），杂色，松散，稍湿，主要以粉质粘土为主，表部含植物根茎。局部地段夹少量碎砖块，于水塘分布地段该层层底约20cm-30cm厚为淤泥。该层于沿线大部地段均有分布，厚0.5m-3.6m。

alQ4②层淤泥质粉质粘土第四系全新统冲积层（）灰黑色，流塑，饱和，

含腐植质，干强度低，韧性低。该层于沿线区LZK04、LZK05及LZK07孔处有分布，厚0.8m-1.9m。层顶标高30.74-31.05m，层顶埋深1.00-1.40m。地基土承载力容许值[fa0]=60kPa，压缩模量Es1-2=3.0MPa，钻孔桩桩侧土摩阻力qik=23kPa。

alQ4③层粉质粘土第四系全新统冲积层（），褐灰色，湿，呈可塑，干

强度中等，韧性中等，切面见铁锰质氧化物渲染，该层厚0.7-4.1m，该层于勘察沿线大部地段分布。层顶标高30.11m-34.50m，层顶埋深0.5-3.6m。地基土承载力容许值[fa0]=150kPa，压缩模量Es1-2=5.2MPa，钻孔桩桩侧土摩阻力标准值qik=40kPa。 1.4水文地质 1）地表水

工程区地处江汉平原，广泛发育和覆盖厚层第四系松散堆积物，地表水系发育，水量丰富，补、排条件良好。

2）地下水

按埋藏条件，分为上层滞水和承压水两大类。

本场区①层素填土结构松散，孔隙大，属上层滞水含水层；②层淤泥

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Qml

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质粉质粘土、③层粉质粘土、④层粘土、⑤层粘土为相对隔水层；⑥层粉质粘土夹粉土及粉砂为弱含孔隙水；⑦层卵石、⑦1层细砂及⑧层卵石富含孔隙承压水，强透水。

上层滞水主要赋存于①层素填土中，主要受大气降水、地表水入渗补给，以垂向迳流渗透、蒸发排泄，勘察时测得上层滞水水位埋深为0.20m-0.90m，其相应高程为31.19m-33.81m。

承压水主要赋存于深部的砂层及卵砾石层中，该承压水主要接受临区含水层及长江侧向补给，层间侧向迳流排泄，与区域强透水性承压含水层连通，水量丰富。勘察时值长江丰水期，测得其承压水水位高程28.50m。其承压水水位变幅受长江水涨跌影响明显，丰水期水位高，枯水期水位低，据调查，本场地近3-5年承压水水位变幅在27.0m-30.5m之间。 1.5地震动参数

区内地震水平不高，强度小、频度低。地壳稳定性相对较好，属弱震环境。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010），场地抗震设防烈度为6度，场地地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。建筑场地类别为Ⅱ类，场地处于可进行建设的一般地段。建桥梁抗震设防类别为B类，其抗震设防措施等级为7，对于抗震设防烈度为六度地区的B类桥梁，可只进行抗震措施设计。

设计特征周期Tg=0.35s。按《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）规范要求，抗震设防烈度为6度区,可不进行液化判别。 1.6气象、气候

本项目所经区域为中纬度湿润区，属亚热带季风气候，四季变化显著，雨热高峰同季出现，日照充足，雨水充沛，无霜期长，光、热、水的地域差异甚微，年平均气温（1959~1995年气象资料）15.9℃。一月平均气温2.9℃，极端最低气温-15.5℃；七月平均气温28.2℃，极端最高气温38.7℃；平均气温年较差25.4℃，日照平均1952.3小时，日照百分率44%；无霜期年平均241天，年平均降水量1102.0毫米，雨日118天，极端降水年最大雨量1676.9毫米（1980年），极端降水年最小雨量705.3毫米（1978年），日最大雨量207.1毫米；梅雨期6月上旬~7月中旬，年平均梅雨量328毫米。本区域内最大风速29.6米/秒，风向西北，最大风力可达10级。 2、工程数量

2.1引桥预应力混凝土连续箱梁：

A钢筋：Φ25钢筋40149.6kg；Φ20钢筋2888.0kg；Φ16钢筋666959.4kg；Φ12钢筋91624.0kg；Φ10钢筋9522.4kg;Φ8钢筋19917.0kg。

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B混凝土：C50混凝土：5251.8m3； 2.2梯道钢筋混凝土连续梁：

A钢筋:Φ22钢筋47483.6kg；Φ16钢筋13363.2kg；Φ12钢筋22798.0kg；Φ10钢筋282.4kg。

B混凝土：C40混凝土：236.2m； 2.3钢材

A普通钢筋：采用HPB300和HRB400钢筋，技术性能应分别符合GB1499.1-2008和GB1499.2-2007的规定，对于直径≥12mm者均采用HRB400。

B钢绞线及锚具

纵横向预应力束采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）技术标准生产的高强度低松弛钢绞线，标准强度fpk=1860MPa，张拉控制应力为0.75fpk=1395MPa，公称直径φs15.2mm，公称面积139mm2，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。 2.4其他材料

A 引桥主梁：齿块封锚采用C50混凝土，管道压浆采用M40水泥浆。 B纵向预应力束采用夹片锚锚固体系，塑料波纹管成孔；横向预应力采用扁锚体系，塑料扁形波纹管制孔。

C支座：主桥采用GJZ板式橡胶支座，引桥采用GPZ(II)盆式支座，支座必须采用满足国家或行业标准的成套产品。

D伸缩缝：主桥采用RBKF梳齿板式伸缩缝，桥台处采用80型，过渡墩处采用160型。梯道桥与主桥衔接处采用钢伸缩板连接；其余断缝处均采用沥青麻丝进行填塞。 三、项目管理目标 1、质量目标

本合同段质量目标为优良，本工程确保达到国内高速公路建设一流水平；原材料合格率100%；分项工程（工序）检查合格率100%，优良率95%以上，保证分部工程优良率达到95%，确保单位工程优良率达到95%以上。整个建设项目优良率达到90%以上。杜绝重大、大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故发生。 2、安全目标

2.1“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机械事故。

2.2、“一杜绝”：杜绝人身安全的重大、大事故的发生。

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