车站过冬防寒培训教案

横越线路或通过道口时，应做到”一站、二看、三通过”，注意左右机车，车辆动态及脚下障碍物。

2、 必须横越列车或车列时应怎样做？（详细内容见《行规》附录15条）

必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

日常作业中，经常需要横越列车或车列。横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。有通过台的车辆，由通过台上横越，无通过台的必须从两车的车钩上越过，要抓紧、踏稳，注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。

横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车、车辆经过，极易发生危险。还要注意头部不要碰闸台，衣服等不被刮住。

车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件，钻车很困难，动作也不灵活，很可能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。

3、行车作业人员班前要注意什么？（详细内容见《行规》附录15条）

行车作业人员班前禁止饮酒（带酒气上岗），要充分休息，班中按规定着装，佩带防护用品。

各种酒类所含的乙醇可能使人手脚震颤，行动笨拙，反映迟钝，情绪不稳，易于冲动，作业马虎。繁忙紧张的行车工作，要求作业人员头脑清醒、精力充沛、动作准确。尤其是在冬季作业中，接班前一定要充分休息，坚决禁止饮酒，以便保证在工作之中能够有充沛的体力和旺盛的精力。

铁路行车职工的统一着装和防护用品，是为保证方便作业而精心设计、统一规定的。接班前，穿戴好规定的服装和防护用品，不仅有利于安全生产，也是作业标准化的具体体现。

4、顺着铁路线路行走时应做到哪些？（行规附录15条）

顺着线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨等。 5、行车人员为何严禁扒乘机车、车辆、以车代步？

所谓“扒乘”，不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆。而是指非作业需要搭乘机车、车辆。如扳道员扒乘至扳道地点，车号员扒乘至接车地点，铁鞋制动员扒乘至下鞋地点等。“以车代步”时，机车、车辆起动和停车的地点往往不是扒乘人员要去的地方，这就容易造成超速上、下车。另外，作业时不按时出场，待机车、车辆已经起动后再慌忙扒乘随车到岗

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位，“以车代步”就更难以保证安全。

6、扳道作业时怎样选好地点、注意人身安全？（详细内容见《站细》7、46条）

在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。在扳道作业时，应遵守“一看、二扳、三确认、四显示”和“眼看、手指、口呼”的制度。要随时注意机车、车辆动态，站在安全地点，不要离线路太近而侵入机车、车辆限界。扳动道岔时要掌握好用力的方向和力度的大小，防止用力过猛甩脱，在冬季作业时，视觉和听觉都受到一定影响，更应当加倍注意。 7、冬季在室外作业如何防止冻伤脚？

严冬季节，行车人员特别是调车人员长时间在室外作业，很容易将脚冻伤。在长期的实践中，广大铁路职工总结出了严冬防冻脚的经验，就是：一要“早”，接到作业计划后早出场，由室内外出作业时，先在无雪处停留或行走几分钟，待鞋表面温度降至接近室外温度进再踏入雪地，防止鞋热溶雪湿鞋而冻脚；二要“勤”，室外作业要勤活动，使腿脚的血液加快流通；三要“换”，脚出汗多的职工要事先预备好干燥的棉鞋、袜，必要时班中换掉湿鞋、袜，防止冻伤脚。

8、结合冬季室外作业场所特点，作业中应做好哪些工作？

①要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免起结冰。

②凡室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋。 ③调车人员在上、下车前要选好地点，不要超速上下车，以免发生危险。 9、去专用线或货物线调车作业时如何进行检查？

去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，执行《站细》中规定的检查确认办法。

为了保证作业安全，去专用线或货物线调车作业时，须事先指派专人检查，掌握薄弱环节。经过无人看守的道口、道岔，要注意了望，提高警惕，防护意外，检查有无障碍物；检查大门开启状态、是否插（拴）牢固；线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不足1.5米时，不准调车作业；夜间照明不足、地势条件复杂时，要特别注意。冬季调车作业时应认真确认，以防意外。

10、摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时应如何进行?如何防护？（详细内容见《站细》29、34条）

摘接制动软管，调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回

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示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。 11、调车人员上、下车时应遵守哪些规定？（站细24条）

调车人员上、下车时必须遵守以下规定： （1）上下车时，车速不得超过15km/h。

按照惯性运行原理，调车人员上车时，必须使自己顺车跑的瞬时速度大于运行的机车、车辆的速度。一般人快跑能跟上车时的速度略高于15km/h，即4m/s。车速再高时，人跑有可能跟不上而出现拖、拉。下车时，要沿着机车、车辆运行方向顺跑，以便克服惯力，车速超过15km/h时，落地后的人员来不及加快自己的瞬时速度，可能摔倒；

（2）在站台上上、下车时，车速不行超过10km/h。

在站台上上、下车时，因站台面高，作业人员不能用车梯上、下车，不易掌握平衡，因此要比在平地上下车时适当降低速度；

（3）在路肩高、路基窄的线路和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。 在路肩高、路基窄的线路调车作业时，上、下车无法助跑；高度超过1.1m的站台处，车梯处于站台下面，脚踏在车扶手上容易蹬空。尤其是站台上如堆放货物更加不利于上、下车。所以，要在机车、车辆停稳时再上、下车。

（4）蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上、下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外）；

利用内燃、电力机车作业时，如没有便于调车作业的上、下车脚蹬、扶手，走行中上、下机车易发生危险，所以，必须在停车时上下。

（5）上车前应注意脚蹬、车梯、平车、沙石车的侧板和机车脚蹬板的牢固状态。 如果脚蹬、车梯、扶手、脚踏板断裂、脱焊、扭曲，或平车、沙石车的侧板搭扣未扣牢，易将人摔伤。所以，上车前必须确认其牢固状态。在冬季作业时更应注意，上车前要清除净脚踏板、车梯上的冰雪，擦抹掉扶手上的霜，以多吃多占 车时滑落造成伤害；

（6）不准迎面上车。

调车人员在机车、车辆走行中的正确上车方法，应是顺车跑的瞬时速度大于车速战速决，才能保证安全。迎面上车时需手脚齐伸，只要有一处失误，就会坠车受伤；

（7）不准反面上、下车（牵出时最后一辆除外）。

调车人员作业的正面，应该是调车机车司机操纵机车的一侧。在反面上、下车时如果发生意外，其他作业人员和调车机车司机无法照顾，也不便于相互间的作业联系，所以，禁止在司机的机反侧（反面）上、下车。调车作业中挂车后牵出时，提钩人员显示牵出信

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号、确认车列全部起动以后，需要到最后一辆车的反面闸位上试闸时，允许反面上车。

（8）上、下车时要选好地点，注意地面障碍物。

上、下车时必须注意地面是否平坦，有无障碍物，如道岔拉杆、导线、警冲标、道岔弹簧握柄、表示器、信号机柱等。在冬季，更要注意地面是否有冰雪，雪下是否覆盖有障碍物等情况，以防滑、绊摔伤。

12、调车人员在车辆、车列中走行中禁止哪些行为？（《行规》附录15条）

调车人员在车辆、车辆走行中禁止下列行为：

（1） 在车钩上，在平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。

在车列、车辆走行中，随时可能变换速度或停车，在车钩上及平车、砂石车的边端或端板上坐立，容易从车上摔下或挤伤。特别是在冬季可能有霜、雪而发滑，更容易发生危险；

（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。

在车列、车辆走行中，随时可能变换速度、停车，行经道岔或由线时会左右摇摆，在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走，随时有被摔下或被上部建筑物刮下的可能；

（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢或绳索折断就会被摔下致伤。轴箱上有油发滑，平车无扶手，鱼腹形侧梁很窄脚蹬在上面很容易滑落，发生危险。

（4）在车梯上探身过远或经过站台时，站在低于站台的车梯上。

在车梯上探身过远，经过信号机或其它建筑物附近时容易被刮下或挤伤。站台边缘距线路中心线一般为1750～1850mm，机车、车辆一侧宽为1600mm（不含列车标志），与站台的间隙只有150～250mm,作业时如站在低于站台的车梯上很可能被挤伤。

（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，如车列、车辆走行中加减速或连挂冲撞，容易造成货物窜动，将人挤伤或砸伤；

（6）骑坐车帮。

“车帮”是指车辆的侧墙或端墙。在取送作业或牵出距离较远时，有的人偷懒骑坐在车帮上，在运行中如果加、减速、停车或经过曲线或道岔时，因无扶手抓不牢，极容易摔下造成伤害；

（7）跨越车辆。

如在车列、车辆走行中跨越车辆，一旦失足将会掉在线路上，遇车列减速或经曲线、

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