当前位置:首页 > 1.6升汽车盘式制动器的零件设计
动系统的传动轴上,其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器则称为中央制动器。车轮制动器一般用于行车制动,也有兼用于第二制动(或应急制动)和驻车制动的。中央制动器一般只用于驻车制动和缓速制动。 12.3制动强度和附着系数利用率
上面已给出了制动强度q和附着系数利用率?的定义式,如式(6)和式(12)所示。下面再讨论一下当?= 根据所选定的同步附着系数
2?0??、?〈0和?〉0时的q和?。
?00,可由式(8)及式(10)求得
g
??hL??L (13)
0g 进而求得
??hL1???1L (14)
FB1?FB??Gq??G(L2??hg)q0L (15)
G(??hg)q0LL1 (16)
当?〈
FB02?FB(1??)?Gq(1??)??时:
可能得到的最大总制动力取决于前轮刚刚首先抱死的条件,即
FB=F?1。由式(6)
、式(7)、式(12)和式(15)得
1F
B?L?(?2220GL2?0??)hg (17)
q?
L?(?L?(?2L?L02??)hg??)hg (18)
?? 当?〉
(19)
?0时:
可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚首先抱死的条件,即
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FB?F?22。由式(6)、式(7)、式(12)和式(16)得
F
B?L?(???)h10GL1?g (20)
q?
L?(???)h10L?1g (21)
??
L?(???)h10L1g (22)
对于?值恒定的汽车,为使其在常遇附着系数范围内?不致过低,其值总是选的小于可能遇到的最大附着系数。所以在?〉急制动时,总是后轮先抱死。
?0?0的良好路面上紧
13.制动器的热容量和温升校核
应核算制动器的热容量和温升是否满足如下条件: 式中
d(mdcd?mhch)?t?L
m——各制动盘的总质量;
m——与各制动盘相连的受热金属件(如轮毂、轮辐、轮辋、制动
h钳体等)的总质量;
cd——制动盘材料的比热容,对铸铁c=482J/(kg/K),对铝合金
c=880J/(kg/K);
c——与制动盘相连的受热金属的比热容;
h ?t——制动盘的温升(一次由va=30km/h到完全停车的强烈制动,
o温升不应超过15C);
L——满载汽车制动时由动能转变为的热能,因制动过程迅速,可以认为制动产生的热能全部为前、后制动器所吸收,并按前、后轴制动力的分配比率分配给前、后制动器,即
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总结
在设计中,首先了解了汽车制动器的基本工作原理,通过对盘式制动器的各种类型进行比较,选择适合的类型进行设计,在设计的过程中加深对盘式制动器的了解。在设计中,运用了AUTOCAD ,PROE等软件,先在PROE上将制动器的立体图画出,然后将其转换为CAD格式,并在CAD上进行修改和标注。
计算过程主要是运用了材料力学和理论力学的基本内容对零件进行校
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核,感觉到力学在机械设计的过程中重要性,是零件质量的保证。通过这次毕业设计,对以后工作中可能需要用到的知识也复习了一遍,能够更好的适应将来的工作。
参考文献
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