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三、判断题
1.车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的四分之一。（ ） 2.R505型场强仪可提供从3MHz—400MHz的连续覆盖频率。（ ） 3.选中CMS50综合测试仪
8.用调制信号去控制载波的角频率称为频偏。（ ）
9.干扰信号必须同时作用在设备的非线性器件上是产生互调干扰的条件。（ ） 10.为防止无线列调电台的越区干扰原则上规定机车电台的发射功率单工不应大于5W。（ ）
11.车站电台控制电缆9芯定义是音频+。（ ）
12.无线列调漏泄同轴电缆的挂架距轨面高度一般为4.8-4.9m。（ ） 13.常用的静噪电路分噪声型和信号型两种。（ ）
14.静噪电路的开启灵敏度优于接收机灵敏度目的是提高接收机的灵敏度。（ ）
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15.避雷针架设高度应在50度保护范围内。（ ） 16.车站台录音机的磁盘容量应小于72h。（ ） 17.频率越高的电磁波，电离层对其反射能力越强。（ ） 18.要提高天线的效率，只能尽可能降低损耗电阻。（ ） 19.B1制式电台异频通信，收发频率间隔是10MHZ。（ ）
20.所有无线电综合测试仪都可以对调幅、调频等制式的电台测试。（ ） 21.降低天线高度可增大车站台的越区干扰。（ ） 22.在空间传播的交变电磁场叫电磁波。（ ）
23.用无线综合测试仪测量电台双工灵敏度与单工灵敏度之差的绝对值不应小于3 dB。 （ ） 24.载波输出功率是指发射机在标准试验调制情况下，在一个射频周期供给标准负荷的平均功率。 （ ） 25.出现越区覆盖时，应确保同频干扰保护比不小于10dB。 （ ） 26.要消除不对称覆盖，严格控制越区覆盖，实现对场强覆盖的精细管理。（ ） 27.漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000KΩ2km （ ） 28.无线机车设备的防雷地线接地电阻应≤10Ω，山岩地段应≤30Ω。 （ ） 29.无线列调电台有4种状态：发射、接收、占用、值班守候状态。 （ ） 30.现在使用的无线列调电台其天线阻抗为50Ω。 （ ） 31.铁路无线列调电台使用的是短波通信频率。 （ ） 32.现在使用的B制式无线列调车站台不具有自动检测功能。 （ ） 33.隧道内漏缆不宜采用人工抬放。 （ ）34.隧道内（外）吊挂布放漏泄电缆不得拉得过紧，吊挂电缆应平直，不得出现过松现象。 （ ） 35.无线电台通话完毕，无载频和PTT信号，30s后电台设备应向用户发出挂机提示或自动挂机。 （ ） 36.故障抢修时应树立抢通意识，努力压缩故障延时，严格遵循“先汇报、后修复”“先特殊业务、后一般业务”原则。
37.使用CMS50综合测试仪测试载波输出功率时，应去掉1000Hz调制信号，使电台在无调制下工作。（ ）
38.干扰信号必须同时作用在设备的非线性器件上是产生互调干扰的条件。（ ） 39.在调频接收机中，鉴频器之前均接有限幅器，把干扰与噪声所产生的寄生调幅限掉，以提高抗干扰能力。 （ ） 40．当车站台使用直流电源时,车站台控制盒上电源灯变为桔黄色并不停闪亮。 （ ） 41．在无线列调车站电台电原理图中，“PTT”表示天线开关。 （ ） 42．B制式无线列调车站电台转信保护时间为7s 。 （ ） 43．无线列调车站与调度总机之间的通路由二线制音频话路构成。 （ ） 44.《铁路通信维护规则（无线专用通信）》规定，Ⅱ型中继器在450MHZ频段内，正向传输时，静噪门限电平是-52DB。 ( )
45.无线列调通信系统中，450MHZⅠ型中继器的AGC输出控制范围要求是20DB。（ ）
46.无线电台通话完毕，无载频和PTT信号，30S后电台设备应向用户发出挂机提示或自动挂机。 （ ）
47.调频波的解调鉴频特性曲线，斜率越小越好。（ ）
48.无线电发射机输出的射频信号功率，通过馈线输送到天线，由天线以电磁波形式辐射出去。( )
49.天线驻波比的范围是≤1.5。 （ ）
50.TDCS无线车次号车站接收解码器简称车次号解码器。（ ） 51.光模块是远端机的光电及电光转换的部件，其供电电压为12V。（ ） 52.电路是组成电流径路的各种装置以及电源的总体。（ ） 53.使用万用表测量完毕后，要将转换开关置于电阻档。（ ）
54.在使用万用表时，应根据被测对象，将转换开关旋至所需位置，在被测量大小不详时，应先选用中档测试。（ ）
55.在用万用表测电阻时，尤其是大电阻，不能用两手接触棒的导电部分，以免影响测量结果。（ ）
56.万用表在使用时，必须水平放置，以免造成误差。同时， 还要注意到避免外界磁场对万用表的影响。（ ）
57.在调频接收机中，鉴频器之前均接有限幅器，把干扰与噪声所产生的寄生调幅限掉，以提高抗干扰能力。 （ ） 58.TW-42Uz-B1(4301)车站电台按“检测/调测”键1s键进入指标调整状态。（ ） 59.移动通信大区制覆盖半径可达30Km。（ ） 60.移动通信大区制覆盖半径可达10Km。（ ） 61.特殊形状服务区域天线有3种。（ ） 62.铁路移动通信包括1系统。（ ）
63.在接收天线公用器中常用4个公共放大器同时工作。（ ） 64.电压增大一倍则db值增加10db。（ ） 65.数字信令采用二次调制方式。（ ） 66.电磁干扰从频谱特性区分有一种。（ ） 67.无线列调系统小三角通信对象有4个。（ ） 68.漏缆过轨采用换接光纤方式。（ ） 69.真空中的波阻抗为377Ω。（ ）
70.调车制动员电台指令控制共有2个按键。（ ） 71.调车调车长手持电台共有2个调车指令按键。（ ） 72.综合测试仪测量的最小射频功率是100mA。（ ） 73.综合测试仪测量的频率范围是10-520MHz。（ ） 74.无线电测量的两个领域是音域和时域。（ ） 75.模拟音频信令有一种传输方式。（ ）
76.驻波比是行波系数的倒数，其值在1到无穷大之间。（ ） 77.车站电台的有线/无线转接外线接收电平为-26—-2dB。（ ） 78.电台选用增益高的天线，可以减小其他电台对本电台的越区干扰。（ ） 79.维修电台焊接电路板时，为保证不虚焊可采用焊锡膏、松香等帮助焊接。（ ） 80.馈线是发射机与天线的连接线，对他的要求是导电性能好，损耗小即可。（ ） 81.便携式场强仪到了隆冬天气要注意采取保温措施，否则读数误差将会大大超过技术指标的范围。（ ）
82.FDY便携式场强仪测试结果可以根据需要多次复制打印，并通过串行口传送到微机中长期保存。（ ）
83.所有无线电综合测试仪都可以对调幅、调频等制式的电台测试。（ ） 84.蓄电池在放电过程中其内阻是逐渐增加。（ ） 85.蓄电池的容量大小是以正极板的面积来确定。（ ）
86. 车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的三分之一。（ ） 87.调制接收带宽是指：接收机接纳一个输入电平比实测可用灵敏度高6dB并使输出信号信纳比下降回到20dB的输出信号的调制频偏值的2倍。（ ） 88.漏泄同轴电缆具有传输线和天线的双重功能。（ ） 89.漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻大于1000MΩ2km。（ ） 90. 电压增大一倍则db值增加8db。
91．在定向天线中，安放在反射器前面，以增强天线方向性的无源振子称为引向器。（ ）
92．靠电离层的反射进行传播，实现较远距离通信的电波叫直射波。（ ） 93．防止电台越区干扰的方法有，降低发射机功率，提高天线高度。（ ） 94．反射器是定向天线中用于反射电磁波，增强天线方向性的装置。（ ） 95．任何波段的电台，其发射天线与接收天线都是相同的。（ ） 96．八木天线是引向天线的一种。（ ）
97.MMI处于副控状态时只有“主控”按键有效。（ ） 98.CIR对进路预告信息的手动签收信息进行记录但不发送。（ ）
99.CIR接收到调度命令信息，判断列车车次号和机车号与本列车相符时，发送自动确认信息。（ ）
100.全向天线是指在水平面上基本具有无方向的辐射特性，而在垂直面内则具有定向的辐射特性的天线。（ ）
101. 天线根据现场应用情况选择不同型号使用。一般分为450MHz机车天线、800MHz机车天线、组合天线、合路天线、900MHz语音/数据天线，GPS天线等。（ ）
102.（D）HL-Ⅱ型天线合路器，由机壳、空腔谐振器、环型器、外部接口构成。（ ）
103.音频输出功率是指：接收机输入端加标准输入信号时,提供给接收机标准输出负荷的音频功率。( )
104.音频失真是指：在接收机输入端加一标准输入信号，而输出功率为额定值时，其中各次谐波分量总和的有效值与总输出信号有效值之比（用百分数表示）。 ( )
105.调制接收带宽是指：接收机接纳一个输入电平比实测可用灵敏度高6dB并使输出信号信纳比下降回到12dB的输出信号的调制频偏值的2倍。（ ） 106.天馈线测试仪可以分析基站的天馈线系统的匹配情况，从而保证发射机的射频功率最大效率地到达天线。（ ）
107.被测频率范围越宽，位置分辨率越高，但距离最大值越小。（ ） 108.被测频率范围越窄，位置分辨率越低，但距离最大值越大。（ ） 109. 机车综合无线通信设备（简称CIR），CIR具有GSM-R和450MHz两种工作模式。（ ）
110. 机车综合无线通信设备（简称CIR），CIR包括主机、MMI、送受话器、打印机、扬声器、天线及天线电缆、各种连接电缆。（ ）
111. CIR 落实段、车间、工区三级设备检查制度，及时发现隐患，解决存在的质量、安全问题。（ ）
112.CIR自检结果中如果450M单元显示故障，就能马上判断450M单元故障。（ ）
113.通用台和CIR内置的450M电台的电台I（D）号是与机车号保持一致的 。（ ）
114.现场所有厂家的CIR自检完毕后，都会通过450MHz通道把自检结果传向库检台 。（ ）
115.入库或行车过程中需要关机时，车次号，机车号不注销，通常这种现象是由于电池亏电引起。（ ） 116.电台只能单向通话，如果多次呼叫均是这种情况，并且其它机车的电台设备能正常通话，那么可能是送受话器故障引起，更换送受话器。（ ） 117. 备用的GPS单元在常时间没有上过电，第一次上电，需要约5-10分钟的定位时间。（ ）
118. GPS定位需要CIR事先设置车次号（补机也要有车次号），车次号要与前进方向对应，否则会出现前后站显示颠倒的现象。（ ）
119. GPRS类故障，判断天线的状态，可先将GSM-R天线和GPRS天线互换（确保GSM-R天线是好的），看是否能恢复，恢复则天线坏，不能恢复则可能GPRS板故障，更换好的GPRS板。（ ）
120.CIR设备中450M的频率范围是400~450MHz。（ ）
121.CIR设备的天线馈线余留长度每端一般不应超过1.5米（以不影响维修拆装为宜）。（ ）
122.调制限制是指发射机音频电路防止调制超过最大允许偏移的能力。（ ） 123.无线通信设备中继器漏泄同轴电缆只具有传输线的功能。（ ）
124.天线的增益系数是指天线在它最大辐射方向上某一距离处的辐射功率密度S和辐射功率相同的无方向性天线在它最大辐射方向上某一距离处的辐射功率密度S。的比值。（ ）
125.在天线阻抗不变的条件下，方向性参数大的天线，其有效长度相应也大。（ ） 126. 无线列调系统由机车设备、车站设备、区间设备、调度总机、网管机监测设备、便携电台等主要设备构成。（ ）
127. 机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是基于无线列调、GPS、800MHz
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