当前位置：首页 > SHRP 摘 要
2.6.4外观检测
--PROFCAL断面检测质量保证程序 --PROFCHCK断面检测质量保证程序 --PROFSCAN断面检测质量保证程序 --断面检测手册 --量油计法断面软件 2.6.5检查步骤和指南 --检测路面层厚度的软件包 --混凝土粘节强度检测 --混凝土的热膨胀 --沥青路面的回弹模量 --土和集料的回弹模量 --现场材料的取样及处理指南 --沥青取芯检测方法 --混凝土取芯检测方法 --细骨料颗粒分析方法 --路面取样检测的室内实验指南 --沥青路面剥离的现场检测方法 --徐变检测 --精通模量检测 --精通混凝土取芯检测 --精通含汽量检测
--数字式缺陷仪(乔治亚运输部设备的改型) --材料参数库
--周期性监控安装指南 --LTPP的TDR设计 --LTPP自动气象站规范 2.6.6交通量
--电容线圈移动称重传感器 --LTPP交通监控数据回归软件 --LTPP中央交通监控数据库 --年度交通量预测精度 3SHRP计划的实施和管理
在1991年ISTEA提供了1.08亿美元，由联邦公路管理局(FHWA)管理，主要是用6年的时间帮助各州及公路行业把SHRP的成果推广应用并继续路面长期性能 (LTPP)的研究。
为完成这项工作，FHWA修正了其现有的技术转换计划中的组织，以继续发扬在研究阶段成功地培养出的合作精神。 3.1组织
联邦公路管理局在SHRP成果实施计划中，管理层为3层，包括高级管理人员、公路行业的技 术专家和技术工作组(TWGs)。第一层由高级行政官员组成，他们主要负责资源的分配及长期 政策。第二层主要由SHRP的高级计划管理人员组成，负责在一些技术学科内的适当调整和政策执行。第三层由技术专家组成，负责解决研究或技术工作中出现的具体技术问题。
为将所有方面组合在一起，FHWA成立了SHRP实施协调组(SICG)。SICG的主要使命是将联邦、州、公路行业及学术单位形成一个合作团体。为了推广应用SHRP计划的技术成果，SICG制定出的政策、重点、预算。SICG
的具体职责为： --发展计划和政策
--和路面管理协调组及结构安全技术研究协调组一起促进SHRP实施计划的落实。 --协调运输研究所(TRB)SHRP委员会及AASHTO的SHRP任务组的工作 --促进地方SHRP实施办公室的工作
--协调和检查技术工作组(TWG)在4个SHRP技术领域及其他正在进行的计划工作。 --建立优先发展次序和确定TWG所需要的资源。
TWG在SICG指导下工作。只有在原有的SHRP研究计划被若干委员会批准后，TWG再作出具体的实施计划。TWG由管理和技术人员组成；他们形成一个强有力的集体。TWG将： --评价SHRP成果
--准备技术发展、实施、市场战略及时间表 --积极执行SHRP实施行为
--确定具体的实施目标和恰如其分地评价其成就 --确定需要进一步研究和发展的成果 --为SICG制定SHRP实施的各项行为 --向SICG提供信息及确定资源需求
--根据需要，确保技术伙伴、技术使用者、州、AASHTO间的通讯和协调 --解答来自TRB—SHRP委员会的询问 --推荐成立TWG下的特殊专家任务组 --检查专家任务组的工作
FHWA的SHRP成果实施计划促进了研究成果的应用，改善了国家公路体系地质量、效率、安全、性能和生产率。实施过程的目标是：
--确保全美国的公路行业都知道SHRP成果
--发展和实施SHRP成果的短期和长期市场战略，开发多种现存的或创新的技术转换转让系统。 --开发已经完成且经短期培训就可投入应用的SHRP成果和技术。
--促进对SHRP成果的评保，这些成果需要使用地方材料和地方有关部门的配合。
--对于先进的、有较好应用前景的SHRP成果，进一步研究、开发、检测和评价、制定标准和规定。 --向评价及最终使用SHRP成果的公共或私人机构提供技术和财政援助。 --为使用SHRP成果提供培训并为提高长期培训效果做准备。
--通过制定标准的机构，如AASHTO、美国混凝土协会、美国检测和材料协会，提高SHRP成果的可接受性及可信度。
3.2通过合作创新
为满足目前的挑战，美国联邦公路管理局和各州、AASHTO、国家研究委员会、以大学为基础的研究中心合作，采用大量的技术以短期内满足大量用户的需求。所有研究方向的技术文献都通过技术工作组发送出去。然而，为使这些技术恁适应不同地区的条件，实施的操作必须将失误减低到最低水平。
美国联邦公路管理局鼓励各州成立他们相应的州级SHRP实施委员会并开发SHRP实施计划。这些委员会先查明他们感兴趣的SHRP成果，然后建立产品实施计划、目标和时间表。例如：在1993年6月印第安那、明尼苏答、密苏里、新泽西、宾西法尼亚、德克萨思、佛吉尼亚和华盛顿就已开始了SHRP实施计划或已有了实施规划。州的实施计划通常包括SHRP实施管理和执行。管理者协调行业、本州内大学和地方的关系。同时，管理者还要和联邦公路局的SHRP协调组保持联系，支持和配合他们的工作。
援助各州实施计划的资金由联邦公路局技术推广办公室或通过联邦资助项目提供。如何使用联邦资助资金由联邦技术推广办公室确定。
AASHTO在SHRP成果实施中起重要作用，它成立鉴别实施障碍的组织并提出建议。联邦公路管理局确保该组织了解实施计划的各个阶段。此外，为加速SHRP成果和标准规范的结合，AASHTO充当了SHRP成果实施协
调员。
SHRP领导层开始由执行委员会提供，该委员会包括：各州公路管理机构的负责人和总工程师，联邦公路局高级官员，主要贸易联合会的负责人，大学研究机构的高级成员。该委员会确定SHRP的研究方向。 为确保公路行业的领导继续参与SHRP计划，运输研究所(TRB)根据和联邦公路管理局的合同组成一个新的委员会，TRBSHRP委员会。委员们为继续路面长期性能(LTPP)研究提供指导( 一个20年的性能研究，第一个五年由SHRP管理)；他们同样为克服SHRP成果实施阶段的困难 提出指导性意见。TRBSHRP委员会将紧密配合SHRP实施协调组的工作。 3.3合同
过去，联邦公路管理局的技术推广是由一个总部的工程师小组完成的。由于该组织逐渐认识到技术是其使命的中心，且需要很多领域的工程师确定技术的可靠性，在技术推广方面形成了一个大胆的设想。联邦公路管理局建议对SHRP成果和技术进行谨慎地打包，并通过联邦公路管理局在各州的机构演示。显然，承包人将为一些SHRP成果技术开发技术推广包，通过广泛的工作，向工程师们演示。然后，通过联合地方技术工作组、行业及联邦公路管理局的地方办公室，承包人将开发出一个完善的实施战略。 3.4适应地方和各州的条件
联邦公路管理局有责任帮助各州和地方机构有效地应用SHRP成果。实施效果必须有灵活性，可以根据局域、州和地方的条件调整这些成果和技术。
因此，除打包合同以外，实施计划也以其它一些形式正在进行。例如：与SHRP计划的沥青结合料检测和规范有关的工作就是以采购设备、培训、流动沥青实验室等方式进行的。联邦公路管理局向其地方机构发出了11项施工区安全成果的实施工作计划。联邦公路管理局的项目工程师也开始实施了4项路面长期性能研究成果。 3.5小结
现在，已开发的SHRP技术每年可以为美国节约大量的资金。联邦公路管理局已开发出一个有效的、创新的、灵活的实施计划，并承诺和公路行业的合作伙伴一起尽快地、有效地发挥这些效益。
本文作者：...共分享92篇相关文档
