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口试考核大纲参考(A)
CCAR-121-R2（大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则）对飞行签派员的合格要求是什么？
飞行签派员应持有签派执照，体检合格证和机型执照，完成初始训练，运行熟悉，差异训练，定期复训和资格检查，同时，熟悉其签派管辖权的运行区间的所有运行程序。
第121.501条 飞行签派员的合格要求
(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：
(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别
飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。
(c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。
(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行
签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审
定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。
CCAR65-R2对申请执照的签派员要求是什么？ 1. 满23周岁；
2. 具有大学专科（含）以上学历； 3. 能够读、说、写并且理解汉语； 4. 通过实践考试； 5. 取得体检合格证。
航空器承运人为什么要雇佣签派员？
实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器地飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
签派员在航班起飞前要准备哪些资料，并获取哪些信息？
飞行计划，签派放行单，相关航行通告，重要天气图，高空风图，飞行任务书，航班运行表。航空器适航状况，机组的技术状况，客货情况等，可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或者信息，并且应当向机长提供可能影响该次飞行安全的每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象。
签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括那些内容？
在开始飞行之前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或者信息，并且应当向机长提供可能影响该次飞行安全的每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象。航空器的适航
情况，最低燃油量，飞行时间等。
什么是运行控制？
运行控制是指合格证持有人运用适当的程序和手段对某个航班的起始，延续，终止实施控制权的过程。
签派员应对下列工作负责： 1．监控每次飞行的进展情况
2．分析与发布该次飞行安全所必需的信息
3．根据签派和机长的判断，在情况变化时，取消或重新签派该次飞行
简介不同气压数值在航空运行中的应用？ 场面气压（QFE）：
是指航空器着陆区域最高点的气压。飞机在跑道上时高度表读数为零。由于不同机场标高不同，故在空中各飞机间虽高度表指示相同，实际高度却不同。
修正海平面气压（QNH）：
是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。实际上是当地平均海平面的气压.在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示，标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。为了便于掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。 标准大气压（QNE）：
是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。
简介威胁飞行安全的主要天气现象？
冰雹，大雨，暴雨，雪，米雪，冻雨，大雾，霜降，台风，大风，风切变，低空风切变，强地面风，雷暴，积冰，沙暴，霾，火山灰。 1. 雷暴：
A. 出现于大气不稳定的天气条件下，由对流旺盛的积雨云所产生。 B. 雷暴的形成取决于三个基本条件：不稳定的能量，充足的水汽，足够的
空气抬升力。
C. 雷暴主要有气团雷暴和系统雷暴，气团雷暴与局部地区加热有关，一般
范围较小，持续时间短，又称热雷暴；系统雷暴常由冷锋或飑线激发，强度较大，持续时间相对较长。此外，层状云中有时会形成隐嵌雷暴，因不易发现，对飞行影响较大。
D. 雷暴常伴有强烈的湍流、颠簸、积冰、闪电击（雷击）、暴雨、有时还伴
有冰雹、龙卷风、下击暴流和低空风切变，对飞行安全产生不同程度和性质的危害。
雷雨产生结冰会改变飞机的气动行，使飞行员难以操控飞机：飞机如飞入雷雨中，云中强烈的上升气流和下降气流，可使飞机产生颠簸，如果颠簸严重，而乘客又恰好没系好安全带，就有可能会受伤；积雨云中的闪电如击中飞机则有可能打坏油箱或发动机，强烈的电场还能引起飞机个别部分磁化，使罗盘产生误差，影响飞机正常飞行。雷暴产生的大的降水会使跑道的摩擦系数减小，影响飞机起飞或降落的方向控制，并容易使飞机冲出跑道。
2. 风切变：
A. 通常由雷暴，逆温层，急流衍生。雷暴产生复杂的风切变，高中低空，
地面均有；风在逆温层下面非常小，但上面却存在切变面，飞机在爬升下降过程中穿过逆温层时会遇到；急流是一种狭窄的风带，在水平范围内可以有显著的风速改变。
B. 微下击暴流也会产生极强的低空风切变，其垂直速度可达到6000ft/min，
下降到地面时向四周摔开，形成逆风区，下沉区及顺风区，对飞行危险
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