驱动桥分为断开式驱动桥和非断开式驱动桥

驱动桥分为断开式驱动桥和非断开式驱动桥。

为了提高汽车行驶的平顺性和通过性有些轿车和越野车采用断开式驱动桥。 桥车和一般轻中型货车采用单级主减速器即可满足动力性的要求，它具有体积小，结构简单，质量小和传动效率高等优点。

单级主减速器中准双曲面齿轮广泛运用于轿车，轻型货车。也越来越多地在中重型货车上得到采用。这是因为它与曲线齿锥齿轮相比，不仅齿轮工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动锥齿轮的轴线可相对从动锥齿轮的轴线偏移的特点。 根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器有较大的主传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用双对齿轮来实现降速的双级主减速器，解放CA1091型汽车即为双级主减速器。

在重型载货车，越野车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动轮的近旁，称为轮边减速器，此时第一级即称为主减速器。 为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车用具有两挡传动比的主减速器。即为双速减速器。

有些多桥驱动的越野汽车，为使结构简化，部分通用性好以及便于形成系列产品，通常工用贯通式驱动桥。

汽车上广泛采用的是对称式锥齿轮差速器。 微型及部分轻型载货汽车和大部分轿车的车桥，因主减速器输出的转矩不大，古可用两个行星齿轮。

为了提高汽车在坏路面上的通过能力，可采用各种形式的防滑差速器。最简单的方法是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁使之成为强制锁止式差数器。强制锁止式差速器的差速结构简单，易于制造；但操纵不便，一般要在停车时进行，所以有些越野车采用了在行驶过程中能根据路面情况自动改变驱动轮间转矩分配的高摩擦自锁式差速器。 中、重型汽车常采用牙嵌式自由轮差速器。牙嵌式自由轮差速器能在必要时使汽车变成单侧车轮驱动，其锁紧系数为1，明显提高了汽车的通过能力。此外，他还具有工作可靠、使用寿命长等优点；其缺点是左右车轮传递扭矩时，时断时续，使车轮传动装置中的载荷不均匀，并加剧了磨损。

在四轮驱动桥轿车上，托森差速器被广泛应用。 有些四轮驱动的轿车还采用了粘性联轴差速器。

目前在轿车中广泛采用了发动机前置前轮驱动形式的传动系统，变速驱动桥。