公交停保场加气站工程可行性研究报告

储罐区标高应高于周边道路标高0.1m。 四、消防条件

具体的消防要求见“第五章——消防篇”。 2.1.3 设计规范的选择

由于国家目前尚无LNG加气站相关的国家标准，本站工艺设备安全间距设计采用如下张家港富瑞特种装备股份有限公司企业标准《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/320582FRT5-2009企业产品标准并参考国标《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）执行，目前此标准已经在新疆、内蒙古、四川、广东等地逐步实施，已有相关站场的设计、报批等经验。 2.1.4 总平面布置

一、设计依据

1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3、《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/320582FRT5-2009

二、LNG加气站平面的一般构成 1、储存区

储存区的主要建、构筑物为 50m LNG 卧式储罐1台。 2、加气区

加气区的主要建、构筑物包括：加气棚、加气岛、加气机。站房与围堰、储罐的距离满足相关规范或企业标准的要求。

三、总平面布置

LNG加气站的布置应与加油站内的其他建构筑物相协调。储存区的布置应保证储罐与相关建、构筑物之间的安全距离。储存区周边采用实体围墙间隔。布置时，尽可能的使加气站的交通组织顺畅，与各公交车的交通组织互相不影响。

LNG 汽车加气站平面图见附图。 2.1.5 主要设备选型

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LNG站的主要设备有50m3低温储罐、LNG低温潜液泵、泵橇、增压器卸车、EAG加热器、LNG加气机等。

一、50m3低温储罐

由于液化工厂距离本工程的站址有一定距离，需要储备一定的 LNG以能够满足加气站每天补气的要求，因此加气站的储存周期按 2

天进行考虑 ，则加气站的储罐容积 V=2×15000/600=50m3。

根 据 《 撬 装 式 液 化 天 然 气 （ LNG ） 汽 车 加 气 站 技 术 规 范 》Q/320582FRT5-2009，本工程采用 1 台 50m3储罐，由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项目的消防使用。

本站采用的 LNG 低温压力储罐为高真空缠绕绝热储罐。目前 50m3高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式的形式。立式罐的优点在于占地面积小，罐内液体与LNG 泵的静压头大，有利于LNG 的调饱和及汽车加注。目前国内示范运行的加气站均采用的是立式罐，有成功的经验。缺点在于立式罐的高度比较高，美观性差。

卧式罐的优点在于高度比较矮，美观性能好，容易被周围人群接受。缺点是占地面积大，罐内液体与 LNG 泵的静压头小。 考虑到综合因素，本工程采用 50m3 卧式储罐 1 台。 规格：φ3100×12200；真空隔热层厚度 100 材质：0Cr18Ni9/16MnR；日蒸发率为小于 0.25% 充装系数：0.95；安装方式：卧式

LNG 储罐上装有高、低液位报警设施、内罐压力高报警、超压自动排放罐顶气体的自力式降压调节阀以及安全阀等，以保证储罐的安全。在储罐进、出口的 LNG 管线上设有紧急切断阀，当有紧急情况发生时，可迅速关闭阀门，以保证系统的安全。

LNG 储罐的设计压力为 1.2MPa，最高工作压力为 1.1MPa，设计温度为-196℃。

二、LNG泵

LNG泵主要分为潜液式低温电动泵和非潜液式低温泵。潜液泵又

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可 以分为船用泵、汽车燃料泵、LNG高压泵（罐外泵）和大型储罐的罐内泵。非潜液式低温泵通常为用于输送低温液体的电动泵，既有低级泵，也有多级泵。

在LNG加气站中，LNG的转运和加注采用的是LNG潜液式电动泵。潜液泵结构紧凑，立式安装，特别适用于汽车燃料加注。采用安全的潜液电动机，电动机和泵都浸没在流体中，不需要轴封。在吸入口还增加了导流器，减少流体在吸入口的阻力，防止泵的气蚀。LNG燃料加注泵具有变频调速功能，能适应不同的流量范围。

本项目LNG采用低温潜液泵1台，由一台变频器控制，电气元件安装在具有防爆功能的接线盒及其罩壳内。

工作压力：0.2～1.2MPa，流量范围：8~340L/min

额定电压：380V，电机功率：11Kw 扬程：15~250米

三、加气机

本工程选用单枪LNG加气机2台

设计压力：2.0MPa，充装流量：160L/min 计量精度：±1.0%，防爆等级：整机防爆 工作电压：24V

采用质量计量元件，具有温度补偿功能，带拉断阀功能。 2.1.6 LNG的来源及可靠性

一、LNG气源保障的可靠性

2011 年 6月中石油昆仑能源公司，在江苏如东县洋口港的液化天然气站项目正式开始投入运行，一期工程项目年产LNG 350万吨，二期工程项目年产LNG 680万吨，三期工程项目年产LNG 1000万吨，第一船LNG主要是来至中东的卡塔尔。作为本项目 LNG 资源主要来源的江苏如东洋口港LNG接收码头，我公司是昆仑能源在江苏承担LNG市场开发、运营的公司，因此，本项目的 LNG 资源来源有从国际现货、期货市场采购来的资源，有着充足资源保障。 另外新疆广汇也作为本项目的液源的有益补充。

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二、LNG运输的可靠性

LNG 的运输方式主要有轮船、火车、汽车槽车等。根据目前国内LNG 市场的运输情况，采用汽车槽车运输 LNG 是陆地运输比较理想的方式。昆仑能源公司在如东洋口港有着一百多辆汽车的专业运输LNG的物流车队，使LNG运输 更加方便、快捷、灵活，槽车可每天一趟或三天二趟的连续运送，保证了气源供应的稳定性。

国内已经建成了几十个 LNG 气化站，所用的 LNG 基本上都是通过汽车公路运输的方式进行转运，最长运距达到了 4000 多公里。几年来，发生过几起 LNG 运输事故。但事故分析结果表明，事故都不是由于LNG自身的因素引起的。这就说明了 LNG 槽车公路运输的安全性和可靠性。 目前，江苏如东洋口港LNG 接收站的 LNG 槽车充装系统已建成并投入运营，接收站 LNG 的槽车运输日趋成熟，具有覆盖江苏省全省乃至于整个华东地区 LNG 运输的物流保障力量。何况上海、浙江宁波已经建设的 LNG 接收站，为整个华东市场 LNG的配套使用，也提供了更为充足的资源保障 。

2.2 公用工程 2.2.1 建筑设计

建筑设计贯彻“实用、经济、美观”的方针，并与服务区的周边环境相协调。

本加气站除了围堰、加气岛以外，站房内设有配电、空压机室、营业室及值班室等。

为解决加气站围堰中排水问题，在围堰区内设积水坑。 加气岛加气棚采用轻型钢结构，檐口采用彩色亚光铝板装饰，明快亮丽、引人注目。 2.2.2 结构设计

一、设计依据

1、《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001

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