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34. 是否可以使用JGT-10数字式钢轨探伤仪进行Ｂ显探伤？
可以
35. 如果到公里标发现里程不准，是否可以校准．
可以，通过按里程校对组合键校准．
36. 如果７０°探头过断面时，Ｂ显显示一条大斜线而不是一条竖线，那里设置错误了？
仪器上探头的向前或向后设置和实际的相反 37. 如何知道电池快没电了？
通过电压来知道，屏幕的右下角有电压显示，正常工作电压为１１．１Ｖ，低于１０．４Ｖ时最好换电池． 38. 某个通道，经常出杂波，如何处理？
将这个探头换个插座试试，来判断是否是插座问题还是探头问题． 39. 通过什么手段来保证全程记录中里程的准确度？
每到整公里，进行里程校正． 40. 什么是失检？什么原因造成失检？
仪器没有接收到钢轨晶粒反射的回波，则为失检．其原因可能是耦合剂不足，探头每放到钢轨上，探头油不足等．
41. 如何设定失检度？
将所有探头脱离轨面，然后在保持所有通道为失检状态下，选择最小的失检度． 42. ７０°智能报警的原理是什么？
根据出波有无位移，报警的频率不一样． 43. 如何关闭０°探头的第一个反报警闸门
在管理菜单中关闭．
44. ０°探头的穿透式和反射式灵敏度是否可以分别调整？为什么？
可以分别调整，为了兼顾穿透和反射式探伤．
45. 小车向前推时Ｂ超不画，向后拉车时Ｂ超画，那里设置错了？
光电轮的方向设反了，进入管理菜单，将正转变成反转或将反转变成正转． 46. 打开仪器电源开关，发现仪器没通电．原因是什么？
电池可能没电了．电池保险断了．电源线坏了．
47. 轨型转换后，除了报警闸门和声程跟着改变，灵敏度是否也跟着改变？
灵敏度也随着轨型改变而改变．
48. 如果不间断地在钢轨上推了１００米，仪器上确显示推了１０５米，是什么问题？如何处理？
可能是光电轮需要校准了，进入管理菜单系统参数调整之总，将光电轮微调减少千分之５０． 49. Ｂ显与Ａ显是否可以同时显示？如何显示？
可以，在Ａ显下打开Ｂ超背景或者在Ｂ显下打开Ａ显背景． 50. 如何将３７°通道的反报警闸门关闭？
通过将３７°反报警闸门的宽度缩小到最小值的方式来关闭．
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附录：B超伤损实例图解
一. 钢轨接头部分B超图像说明
说明：
1.直70°探头在断面处会形成两道图像，这是和斜70°有明显区别的地方。
2.前后37°探头的螺孔波可能在接合处有缺口，可以通过拼孔调整功能来获得比较完美的图像。 3.0°探头在打到螺孔位置时，最下方的底波将消失，这是因为螺孔挡住了轨底反射波。
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二.螺孔伤损B超图像说明
说明：
1.螺孔水平裂伤所形成的B超线条距离正常螺孔图像非常接近，而下斜裂伤的B超线条则和正常螺孔图像有非常明显的距离，这是两者间最大的区别。
2.通常螺孔水平裂伤也会被0°探头所探测到，而螺孔斜裂则很难被0°探头发现。
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三.轨头核伤图例
核伤1
说明：
可以看出这是一个比较明显的伤损，两个70°探头均发现了该处核伤，由于反射角度的不同，两个70°探头的反射波强度有明显区别。
核伤2
说明：
该处核伤尺寸较小，只有一个70°探头有反射波。
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四.鱼鳞纹下核伤图例
说明：
该处钢轨表面遍布鱼鳞纹，导致了大量反射杂波。杂波的B超图像形状特点是点状，无 规律，而核伤则为连续线条，和杂波有明显的区别。
五.轨底伤损
说明：
前37°探头所探测到的位于钢轨底部的伤损。
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