M272发动机燃油喷射和点火系统(0530) - 图文

南星汽车公司华南地区培训中心

? lambda信号传送区间较宽 (0.7…4.0)

? 燃烧切断的速度放缓后，能探测到发动机升温加剧或混合气被稀释 ? 工作温度升高(约 750 ?C)

为确保传感器在发动机运转时正常工作，通过ME 9.7控制模块进行温度测量和控制。 LSU和LSF的接地信号分别传送给ME 9.7控制单元。 平均泵电流= (20-25) ?A 最大泵电流= 75 ?A.

注：Nernst：能斯脱(Walther Hermann, 1864-1941, 德国物理学家、化学家, 曾获 1920年诺 贝尔化学奖)。

PTFE=Polytetrafluoroethylene 聚四氟乙烯

随着泵电流的变化，Nernst 电压变化，泵电流与λ参数成一定函数关系I =f(λλ)

氧传感器被加热，使传感器陶瓷保持在最优的工作温度。此时传感器内部的电阻测量值被采用 （Ri控制）。

.根据泵电流的变化，内部电阻被测量。最终的电压差值作为加热控制的参考参数。 中等泵电流=（20-25）μA 最大泵电流=75μA

催化器后/内氧传感器（LSF）:

传感器信号：（可以用DAS测量得到） 加浓方向上：Usensor = approx. 1 V 变稀方向上：Usensor = approx. 0 V

202260059.doc（2014/1/4）by David Jiang

第49/66页

PTFE 铸造管 PTFE 管口 下部管套 触点夹 箝形弹簧 触点座 传感器元上部绝缘套 内部保护套 外部保护套 密封包 传感器壳体 外部密封环 下部绝缘套 内部密封环 外部保护环 内部保护环

南星汽车公司华南地区培训中心

诊断：

Usensor

> 1.51 V ...短路到Ubatt

< 0.015 V ...线路短路，与接地短路 = 0.45 V ...控制极限值

0.4 V to 0.015 V ... 电压差值受限传感器失效或者存在二次空气喷射故障。 加热器电压供应：加热元件一端与T. 87 (2)相连。 跳变电压传感器的弱点是只探测 ?> 1 或 ? < 1的区域。

针 1: 加热器 + (接头 87_2) 针 2: 加热器- 针3 接地信号 针4 传感器信号 202260059.doc（2014/1/4）by David Jiang 第50/66页