城市规划GIS展示平台 - 图文

潜在地质灾害分析

规划区内地形总体中高西低，有大量陡坎分布其中，容易造成滑坡，本研究选取规划区内坡度在35度以上面积大于100m2的陡坎区域，设定缓冲距离，防止潜在的地质灾害发生。 最佳建设用地综合分析

通过对古人“风水宝地”的认知，结合基地坡度、坡向、潜在滑坡危险区、贡江洪水淹没区，山洪淹没范围几个方面的分析，并赋予一定的权重后，经GIS计算得到基地内高、中、低和不适宜的建设区域。

4. 城市规划—容积率分析

考虑到开发效率的因素，服务条件越好地区开发强度越高。服务条件主要是指商业、金融、企业总部等服务中心，以功能区为源进行可达性分析。

以功能分区总图中的金融办公、商业服务、企业总部等服务中心为依据，基于不同服务影响范围进行服务条件分区，建立基于服务条件的容积率分布模型。基于市级中心影响的服务条件分区的参数赋值采用：中心区内部赋值4；10 分钟步行距离（700 米）范围内赋值3，公交10 分钟运距（3500 米）范围内赋值2，其它地区赋值1（具体赋值见下表）

类型 服务区内部 10分钟步行距离（700M）范围 10分钟公交距离（3500M）范围 其它地区 赋值 4 3 2 1

交通条件相关理论研究表明，城市交通对各个区域的土地开发强度存在以下的级差关系：轨道交通＋干道>轨道交通>干道>其它地区。结合已开展轨道交通建设的城市的实践经验，依据轨道交通和城市干道的影响范围进行参数赋值，具体见下表：

类型 影响范围分级 权重

类型 快速路 主干道 次干道 支路

影响范围分级 200m，400m，＞400m 100m，300m，＞300m 100m，300m，＞300m 100m，200m，＞200m 权重 0.5 0.25 0.15 0.1

公共绿地对于容积率分布的影响具有特殊的距离衰减效应，直接面临公共绿地的土地价格往往会特别高，从而导致容积率也特别高。根据经验，假设公园绿地对于周边100 米范围内土地开发强度的影响最为显著。基于公共绿地影响的环境条件分区的参数赋值采用：面临公园绿地100 米范围内赋值3，步行10 分钟（700 米）范围内赋值2；其余地区赋值1；公共绿地本身作为非开发用地,赋值0 类型 公共绿地内部 面临公园绿地100m范围 步行10分钟（700M）范围 其它地区

将交通、服务与环境因子的影响模型加权叠加，获取容积率的基准模型。参数按如下公式计算：修基准容积率= 基于交通条件的容积率分区参数×交通区位权重＋ 基于服务条件的容积率分区参数×服务区位权重 ＋基于环境条件的容积率分区参数×环境区位权重。权重赋值见下表：

模型名称 权重 赋值 0 3 2 1