车站值班员（高级）考试试题1

26.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过12‰，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

27.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各100m内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。

28.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超长20‰，长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。

29.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是附件3。

30.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失1亿元以上 31.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是附件5

32.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各1m的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。

34.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游1000m范围内采砂。

37.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是附件7。 38.线路坡度超过6‰，长度为8km及以上时，称为长大下坡道。

39.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为800m。

40.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。 41.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为1400m 43.按《铁路货车统计规则》编号，货车停留时间报表是运报-4A、运报-1 45.按《铁路货车统计规则》编号，区段站行车日志是运统3

46.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于12 m。

47.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各1m的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

50.按《铁路货车统计规则》编号，号码制货车停留时间登记簿是运统8。 51.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为1400m 52.按《铁路货车统计规则》编号，编组站行车日志是运统3 A、 运统1

53.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示标志、铁路平交道口路段标线由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。 54.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为800m。 55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是附件2 56.按《铁路货车统计规则》编号，运用车转变记录是运统6。 57.列车按运输性质分类，重载列车属于四类。

59.线路坡度超过20‰，长度为2km及以上时，称为长大下坡道。 60.列车按运输性质分类，小运转列车属于四类

61.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨5m以外的安全地点。

62.铁路交通发生事故，造成5000万元以上1亿元以下的直接经济损失，为重大事故。 63.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。 64.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于( )。

65.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于8m 66.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是附件1 67.按《铁路货车统计规则》编号，列车编组顺序表是运统1

68.按《铁路货车统计规则》编号，非运用车登记簿是运统7A、运统6 69.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为1100m 70.铁路交通发生事故，造成10人以上30人以下死亡，为重大事故。

71.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处200元以上2000元以下的罚款。

72.按《铁路货车统计规则》编号，中间站行车日志是运统2

73.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处50元以上200元以下的罚款。

74.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是附件4 75.按《铁路货车统计规则》编号，现在车报表是运报-2

76. 列车发生冲突，造成机车中破1台，属于一般B类事故。

77.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过6‰，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

78.货运列车脱轨6辆)以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。 79.铁路交通发生事故，造成人员重伤100人以上，为特别重大事故。 1.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于7号。

2.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行简略试验 4.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。

5.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过15km/h 6.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号

7.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于9号 8.社会公德、职业道德、家庭美德是公民道德建设的着力点。

9.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰ 的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

10.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于6号

12.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

13.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号

14.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过20km/h

15.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示两个绿色灯光。 16.铁路交通发生事故，造成3人以上10人以下死亡，为较大事故。

17.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过12km/h 18.铁路交通发生事故，造成2人死亡，为一般A类事故。

19.爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。 20.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车6h以上，为较大事故。

21.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的自身修养，把职业道德转化为自觉行动。

23. 奉献是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

24.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光高举头上A、上下摇动

25.接发列车时，必须站在《站细》规定地点。

26.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有两个闭塞分区空闲。

27.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为一短一长声。

28.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

29.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为一短声

30.铁路交通发生事故，造成10人以上50人以下重伤，为较大事故。 31.货运列车脱轨6 辆以上60辆以下，为较大事故。

32.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为绿色许可证

33.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。

34.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号

35.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按《站细》规定。 36.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于9号。

37.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过17km/h。

39.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示两个绿色灯光。

40.铁路交通发生事故，造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。 41. 八荣八耻是新时期社会主义道德的精辟概括。 42.集体主义是公民道德建设的原则。

45. 爱岗敬业是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

46. 为人民服务是公民道德建设的核心。

47.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持2m以上的安全距离。

48.铁路交通发生事故，造成5人以上10人以下重伤，为一般A类事故。

49.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过7km/h

50.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号 53.铁路交通发生事故，造成1000万元以上5000万元以下的直接经济损失，为较大事故。 54. 办事公道是职业道德的基本原则。

55.铁路交通发生事故，造成10人以上50人以下重伤，为较大事故。

56.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合《铁路技术管理规程的规定。

57.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，为较大事故。

58. 诚信是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。 59.车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。 60.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为二短声 61.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为一长声

62.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的骨干。

63.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。

64.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是：客车游×次

65..四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示两个绿色灯光。

67.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过10km/h 68. 奉献社会是社会主义道德的最高要求。

70.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于6号 71.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车10h以上，为较大事故。 72.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为连续短声 73.车站接发列车人员夜间显示互检信号为一长二短声

74.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光。

75.深入推进和谐铁路建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。

76.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

77.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

78.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于9号。 79.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于9号。

80.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗高举 82.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

83.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。 84.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。 85.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。 87.列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。

91.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

92.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。

94. 编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。

97.旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门

98.车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

100.将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。 87.上下行列车数相同的运行图称为成对运行图。

91.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。 92.装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。

97.按同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。 98.各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。

100.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。