车站值班员（高级）考试试题1

23.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通重大事故。

25.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理轻微脱轨事故的组织。

26.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般C类事故。 27.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧10辆(四轴车)的手制动机。

28.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人、重伤3人，铁路人员无伤亡，属于铁路交通一般B类事故。

29.取送车调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。

30.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通一般A类事故。

31.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告列车调度员 32.无双向闭塞设备反方向发车时，须经列车调度员批准并发调度布命令。 33.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，货物列车不包括机车。

34.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为τ会+τ不A、τ会 35.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告列车调度员 36.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般B类事故。 37.某区间上行运行时分缩写为，其起通运行时分为15min

38.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为τ到开

39.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般C类事故。 40.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为列车事故。

41.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知司机、运转车长或车辆乘务员采取停车措施。

42. 调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车中破1台，属于一般B类事故。 43.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般B类事故。

44.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通较大事故。

45.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是τ连

46.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般B类事故。 48.机车在基本段(折返段)所在站的五项停留时间中，停留最长是t整备 49.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖反方向行车章。

50.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为I发。

51.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般C类事故。

52.在无联锁的线路上接发列车，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

54.计算列车换算闸瓦压力时，旅客列车应包括机车。

55.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般D类 事故。

56.某区间上行运行时分缩写为，其通停运行时分为14min 57.某区间上行运行时分缩写为，其通通运行时分为13min A 58.双线半自动闭塞区段多采用双线非平行连发运行图。

59.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车大破1辆，属于一般B类事故。

61.挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于一般C类事故铁路交通事故。

62.重载货车(轴重25t)的人力制动机的换算闸瓦压力为( )。 63.某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为10min 64.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般D类事故。 65.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障，事故救援，疏解车辆所需的不挂车的单机

66.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为红色断线

67.某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取 68.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

69.计算始发直达列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。 70.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过15km/h

71.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般D类事故。

73.列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

74.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为I到

75.自动闭塞区间内有两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

76.四轴货车15辆，重量1200 t，停于8‰坡道上，需拧紧6辆车上的手制动机。

78.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在30min内赶到指定地点集合。 79.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过15km/h。

80.某站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般B类事故。 1.将直达车流编入区段列车，属于违反列车编组计划的规定。 2.计算车站通过能力时，摘挂列车编组作业应按固定作业计算。

3.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般A类事故。

4.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经列车调度员准许并发布命令。

5.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，11辆及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。 6.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是( )。 7.行包列车(18t轴重)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为( )。

8.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反列车编组计划的规定。

9.接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般D类事故。

10.电气化区段正线接触网停电时，须经列车调度员准许并发布命令。

11.响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方20m的线路外侧进行防护。 12.调车作业中发生冲突，造成动车组中破1辆，属于一般A类事故。

13.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反列车编组计划的规定。

14.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。 15.某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通较大事故。

16.单线半自动闭塞区间，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞

时，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，发车表示灯变为灭灯

17.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反列车编组计划的规定。 18.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于未准备好进路接车的一般C类事故。 20. 绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为蓝单线

21.某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般D类 事故。

22.采用利用率计算车站通过能力时，旅客列车到发作业按固定作业占用设备的时间。

24.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各技术站的中转工作，减少列车的改编次数。

25.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留机车车辆。

26.运输方案的内容一般包括货运工作方案、列车工作方案和机车工作方案三个基本组成部分。

27.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应派引导人员接车。

28.自动站间闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号 31.车站班计划的列车到达计划是铁路局调度所作为任务下达的，车站无需另编。 32.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

33.某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般B类事故。 34.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到列车调度员 准许并发布命令。

35.陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通重大事故。

37.调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。 38.计算车站通过能力时，调机整备按固定作业计算时间。

39.计算车站通过能力时，摘挂列车解体作业，不应记入固定作业。 40.将直通车流编入摘挂列车，属于违反列车编组计划的规定。

41.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认区间空闲后，报告列车调度员开通区间。

42.其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。 43.计算车站通过能力时，临客列车到发作业时间不按固定作业计算。 44.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为红单线。 45.到发线通过能力的计算单位表示为列/天

46.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过15km/h

47.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的进行信号 48.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8h，属铁路交通较大事故。 49.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为红单线加红双杠

50.半自动闭塞车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号和调度命令。

51.某这段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般A类事故。 52.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯亮黄灯后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。

53.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需使用事故按钮才能办理闭塞机复原。 54.旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为客运列车事故。

55.电气化区段到发线接触网停电时，须经变电所值班员准许并发布命令。

57.计算车站通过能力时，各项专业时间标准，小数点后保留1位，第2位四舍五入 58.计算车站通过能力时，调车组交接班作业时间应按固定作业计算。 59.计算车站通过能力时，旅客列车到发作业时间应按固定作业计算。

60.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经列车调度员准许方准开行。 61.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反列车编组计划的规定。 62.调车作业中发生冲突，造成客车报废1辆，属于一般A类事故。

63.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

64.当线间距小于6.5m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。

65.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过15km/h

66.计算车站通过能力时，调机整备作业应按固定作业计算。

67.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有10m的安全距离。

68.调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般B类事故。

69.计算车站通过能力时，旅客列车调移作业应按固定作业计算。

70.采用利用率计算车站通过能力时，区段列车到发作业按主要作业计算其占用时间。

71.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。

73.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过进站距离所需时间。

74.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔20m

75.车站编发局管内超长列车时，需经列车调度员准许并发布命令。

76.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用故障按钮。 77.车站值班员和车站调度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由车站值班站长确定。

78.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为灭灯 2.线路坡度超过12‰，长度为5km及以上时，称为长大下坡道。

45.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上为特别重大事故。 6.按《铁路货车统计规则》编号，货车出入登记簿是运统4。

7.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为800m。 8.按《铁路货车统计规则》编号，18点现在重车去向报表是运报-3

9.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示灯、安全防护设施由铁路运输企业设置、维护。

12.按《铁路货车统计规则》编号，非号码制货车停留时间登记簿是运统9 13.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为2000m 17.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是附件6 18.铁路交通发生事故，造成人员死亡30人以上，为特别重大事故。

19.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置警示标志

20.按《铁路货车统计规则》编号，货物列车正晚点报表是运报-6。

21.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是附件5 A、附件4 22.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为1400m 23.按《铁路货车统计规则》编号，检修车登记簿是运统5

25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于九等。