法国高速铁路快运发展研究和分析

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Research Report 2018

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前 言

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自2012年广州铁路(集团)公司首次依托高速动检车运输快件以来，越来越多的铁路局和快递企业开始参与到高速铁路快件运输业务中。2014年4月，中国铁路总公司正式推出高速铁路快递(CRH-Express)业务，并授权中铁快运股份有限公司(简称“中铁快运”)通过高速动检车和图定动车组2种主要方式开展该业务，截至2016年底，中铁快运已经在全国500多个城市开办高速铁路快递业务。由于高速动检车和图定动车组这2种方式都依托客运列车，货运存储空间十分有限，快件运输量受到很大限制。同时，存在高速铁路快递业务相关配套设施缺乏、合作模式不成熟及多式联运衔接效率低下等问题，制约了该项业务的拓展步伐

[1-2]

。法国作为开展高速铁路快运业务最早的国家之一，其在1984年法国东南线开行了

TGV邮政专列。因此，研究法国高速铁路快运业务的运营模式及现状，为我国开展高速铁路快运业务提供启示。

1 法国高速铁路快运发展概述

1.1 法国高速铁路快运发展现状

法国高速铁路快运业务开展主要由2部分构成，一部分是法国国营铁路公司与法国邮政合作推行的TGV邮政专列。另一部分是法国国营铁路公司参与的泛欧高速铁路快运专列业务。

(1)TGV邮政专列。法国TGV邮政专列是由法国国营铁路公司(SNCF)和法国邮政于1984年合作开行，经过31年的正常运营后，该业务于2015年6月27日宣告终止

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。TGV邮政

专列的运营模式是以法国邮政为主导，SNCF为辅，双方构建了明确的风险和利益分担机制，有不同的责任分工。法国邮政负责购置车辆，SNCF负责规划列车时刻、提供列车运营和机车维修保养服务。TGV邮政专列所有业务收入归法国邮政所有，法国邮政向SNCF支付相应列车运营服务费，向法国铁路路网公司支付线路使用费。法国TGV邮政专列相关企业间合作模式如图1所示。