中推之梦，浅谈本国中等推力航空发动机发展 - 图文

先进中等推力发动机的典型代表美国的F404发动机

国内首先以F404为预研对象，对F404的结构，循环参数，冷却手段，材料和工艺进行了全面的分析研究，然后在国内开展相关技术的研究和突破工作。经过长达10年的艰难攻关，中推核心机的相关核心技术被陆续攻破。1990年底，中推核心机被正式列为国防科工委”八五”期间l8项关键预研项目之一。624所开始开展中推核心机的研制，同时积极进行中推验证机的方案论证工作。并将中推预研分为3个阶段，即三大高性能部件研制，中推核心机研制和中推验证机研制。三大部件即航空发动机的高压压气机、燃烧室和涡轮，航空发动机研制的重点。中推核心机采用了七级高压压气机（核心机没有风扇，也就是没有低压压气机）、短环燃烧室和单级高压涡轮（没有风扇的同时也没有低压涡轮）的总体设计。其基本结构与F404完全相同。其中七级高压压气机全面达标，相当于美国F404、CMF56发动机高压压气机的水平，此后先进的高压压气机成为我国先进航空发动机的特色，包括我国推比10一级核心机在内的航空发动机研制计划都广泛受益。突破三大部件研制后，中推核心机进行了组装，解决了三大部件的匹配问题。然后开始了地面台架和高空台的试车任务。1992年12月12日，中推核心机达到地面最大转速状态，1994年1月中推核心机达到设计指标。

中推核心机非常非常稀有的清晰照片，也是仅有的几张能够找到的照片中最清晰的一张 高推预研历时15年，经历了四个阶段，取得了许多令人瞩目的重大成果。通过高推预研，我国初步掌握了推比8一级核心机的总体、气动、冷却、结构、强度设计技术和三大部件间的匹配技术。按照我国航空发动机型号都以山川命名的习惯，中推核心机被命名为“天山”。1997年，中推核心机获得研制中推验证机的批准。正在高推预研计划经过多年的基础研究开始工程化变成实在的发动机型号之时，1999年，高推预研计划因经费问题终止。此时，中推核心机的整体技术水平已经与F404、RD33相当。不过各位看官莫要惋惜，预研计划的好处就是进行技术验证和储备，项目虽止，但技术不死，天山不倒！经过数年沉寂，中推以

一个更加令世人惊艳的面貌展现在世人面前，它就是??我们下文再说??

中推核心机台架试车时的照片，可以看到我国航空发动机工作者的工作环境并不是很好，向

他们致敬。

高推预研计划中断有着多方面的原因，除了经费方面的原因之外，高推下马另外一个很重要的原因就是受到了其他型号的冲击，它就是前文中装配枭龙滑跑成功的涡扇13，绰号泰山。与中推核心机从基础研究开始逐步进行验证和试车并且进行长远规划的发展不同，泰山是个针对性很强的项目。随着枭龙项目的推进和米格设计局的加入，枭龙的动力问题从西方系的发动机转向俄罗斯。米格设计局很自然的把米格29的动力系统RD33推荐给了中国，于是枭龙装备了RD33的单发型号RD93中等推力发动机。小巴装备枭龙是为了打印度阿三，而阿三和枭龙动力的提供者俄罗斯有长期军售关系，于是阿三就开始呼吁俄罗斯禁止出口RD93发动机给中国。俄罗斯媒体也是一阵一阵的响应阿三的号召，声称枭龙走向国际市场影响了米格29的生意。本国向来不是个伸着脖子让别人卡的主儿，2005年本国开始山寨俄罗斯RD93发动机，这就是泰山。相信再过几年，枭龙也就能够像完全摆脱英国斯贝进口发动机的飞豹一样，实现动力的自主供应。由于泰山项目属于仿制现有发动机，而且技术成熟可靠，因而一直搞得比较艰难的天山就受到了影响。本国航空工业被外来型号冲击而下马的自主型号还是不少的。不过经过长期的经验教训总结，本国也明白了，航空发动机不能总是

靠进口，一定要有自己研制的先进型号。