高速铁路桥梁桩基施工实施细则

浮。

四、综合接地设施安装

按照设计文件规定做好综合接地设施制作和预埋安装工作，并确保综合接地各项检测指标合格后方可埋设。

第五节 混凝土浇筑

一、水下混凝土导管应符合下列规定

1. 钢导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径应与桩径及混凝土浇筑速度相适应，可为20～30cm。导管管节长度，中间节宜为 2m等长，底节可为4m，漏斗下宜用1m长导管。

2. 导管使用前应进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm，水密试验时水的压力不小于井孔内水深1.5倍，进行拉力试验时的水压力不应小于导管管壁可能承受的最大内压力Pmax（即：导管总重加管内堵满混凝土重量之和）。

3. 导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，应大于一节导管长度、导管接头。宜采用螺旋丝扣型接头，但必须有防松装置。如采用法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。

4. 导管应位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，应进行升降试验并将导管松至孔底，以便对孔底标高、导管长度相互核对。导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。

二、水下混凝土浇筑，除应符合铁道部现行混凝土与砌体相关施工标准的有关规定外，尚应符合下列规定

1. 灌注混凝土前和过程中，应按规定时间检测高性能混凝土的坍落度、扩展度、含气量和入模温度，并做好记录。待检测指标符合后，方可灌注混凝土。

2. 混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m；漏斗底口处必须设置严密、可靠的隔水装置，该装置必须有良好的隔水性能并能顺利排出。

3. 水下混凝土应连续浇筑，中途不宜停顿，并应尽量缩短拆除导管的间断

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时间，保证每根桩在配合比设定的初凝时间内浇筑完成。

4. 在浇筑水下混凝土前，应填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼工序质量验收记录，并经监理工程师验收签认。同时，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，如沉淀厚度超过规定，利用水封导管进行二次清孔。

5. 在浇筑混凝土过程中，应采用在水中泡透经合格钢尺校正后的测绳测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在2～6m范围。当混凝土浇筑面接近设计高程时，应缓慢提升导管，并用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。在浇筑水下混凝土过程中，应如实填写混凝土浇筑记录。

6. 在浇筑过程中，应采用安全电压的工作灯检查导管是否漏水及其他情况。 7. 为防止堵管，在向导管内倾注混凝土时不宜正对管口中心，且不得过猛。 8. 为防止浇筑过程中钢筋笼上浮，可采取将钢筋笼上端主筋焊在护筒上或将适当数量的主筋延长至桩底，并设置1～2道加强环形筋。在浇筑过程中，应特别注意混凝土面到达钢筋笼底标高位置时的操作，当混凝土面接近钢筋笼底时应保持较大的埋管深度。放慢浇筑进度，以减少混凝土向上的冲击力，当混凝土面超过钢筋笼底2m左右，应减少导管的埋深，使导管底口处于钢筋笼底标高附近，并加快浇筑速度，以增加钢筋笼的埋深。当混凝土面高于钢筋笼底2～4m后即可正常浇筑。

9. 水下混凝土浇筑过程中，发生导管漏水或拔出混凝土面、机械故障或其他原因，造成断桩，应予重钻或与有关单位研究补救措施，及时处理。

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第四章 桩基质量检验

第一节 桩基施工过程质量检查

一、检查程序

承包单位应加强桩基施工的质量自控工作，监理单位应加强桩基施工过程的监督和管理工作，咨询、建设单位采取不定期抽检的方式控制桩基施工质量。桩基的检查程序为：

1. 检验批应由承包单位自检合格后报驻地监理，由监理工程师组织承包单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定，并填写相应记录。

2. 分项工程应由监理工程师组织承包单位分项工程技术负责人等进行验收，并填写相应记录。

3. 分部工程应由监理工程师组织承包单位项目负责人和技术、质量负责人进行验收。桥梁地基与基础分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加。

二、检查项目与标准

在桩基施工过程中，承包单位和监理单位应严格按照京沪公司编制下发的施工用表，做好过程控制记录工作，其检查项目与标准应严格执行《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)和建设单位的有关规定，

第二节 成桩后质量检查

一、均质性和完整性检测

京沪高速铁路桥梁桩基按设计要求逐根采用无损检测法对桩基进行均质性和整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。无损检测统一由建设单位委托第三方进行，承包单位应提前向检测单位报检，检测单位在接到报检后及时进行实地检测，检测单位不得以任何理由推迟检测，影响工期。现场桩基检测结束

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后，桩基单位应在24小时内明确告知承包单位检测结果，出具桩基检测临时（中间）报告，作为承包单位能否进行下道工序的依据。达到一定批次的检测数量后，检测单位应出具详细的正式报告。

具体要求按《京沪高速铁路工程质量无损检测实施细则》中规定执行。 二、承载力检测 1. 依据

1) 检测内容：按设计文件和验收标准进行检测（如设计文件中没有具体要求，可不进行承载力检测）；

2) 技术要求：按设计文件和相关技术规范执行。 2. 目的

1) 验证承载力能否满足设计要求； 2) 测定桩的分层侧阻力和端阻力；

3) 测定单桩水平荷载作用下桩的变形特征、桩周土的抗力特征； 4) 据测定结果，获得基桩在荷载作用下的变形特性，为优化设计提供详实的数据。

3. 成果整理和应用

根据建设单位要求，当试验完成后应在规定工作日内出具正式试验报告。试验报告主要内容包括：

1) 检测目的及依据、检测方法原理介绍； 2) 检测资料整理分析； 3) 检测结论。

试验成果出来后，京沪公司将及时组织设计院、咨询、监理、施工单位等进行专题研究，形成成果，为施工提供科学服务。

三、沉降检测

1. 施工单位根据设计文件要求，按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）进行预埋沉降检测器件、配置专业人员和设施进行检测记录。

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