法拉利历史及其车型 - 图文

开蓬版的250GT，同为1959年的产品，不过车架比Berlinetta稍长。

总结从1947年到1959年间，法拉利对于民用车型并不如今天般重视，主要还是安素本人就是一个对于速度有执着的经营者，所以民用车型根本不会被作为优先考虑的目标，甚至某些车型直接地就把方程式的引擎放到民用车上，如果换成今天，相信没有会驾驶一辆一万八千转、800匹马力的怪兽上街吧？本文的第二部分将是六十年代至七十年代的法拉利车型介绍，对于1969年之后的FIAT时代，又会令法拉利街车部分发生什么变化呢？

法拉利历史及其车型（60至70年代）

文：R.P 资料来源：Ferrari.it 审编：健

上节已经将绝大部分的四五十年代的法拉利浏览了一遍，当然，那不是全部，毕竟有很大部分的一级方程式赛车没有被收录。而本文，则从1960年开始，一直到1979年的法拉利进行一个走马观花的介绍。

1960年的250 GT。

1960年的短阵版250 GT。

1960年，接替了410 SuperAmerica的位置，400 SuperAmerica登场了，

由Pininfarina设计的车身，装上四公升哥伦布V12引擎，并开始使用四轮碟式制动系统。

1961年的246 SP。

六十年代开始，法拉利开始发展专为GT组别赛事的P系列赛车，这些P型赛车均采用了

由DINO提出的中置引擎后轮驱动的概念，在DINO 156 F2上已经获得认证为一种极其优秀的行驶布局，也就是从这里开始，法拉利的MR布局开始慢慢进入人们的视野。

同为1961年的196 SP，与246 SP一样都是纯种赛车。 在他们的基础上衍生出后来的一代名驹！330 P系列。