新能源汽车发展研究毕业论文

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系统及制约系统其中一项核心技术，才能进行新能源汽车的生产。虽然我国汽车企业现在也着手发明新能源需要的相关技术，但是道路非常坎坷，在合资企业中，外方难以接受转让新能源汽车核心技术的强制要求，合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极，即便已经在国内生产，但也相当于整车进口，其价格很高。

2）清洁新能源大规模供应系统没有建立起来。按照科学的划分，交通能源转型有3个阶段：找到可以大规模提供的新能源；实现新能源的大规模供应；通过新能源汽车的量产有效利用新能源。单纯在新能源汽车技术上实现突破，甚至成功进行示范运行，并不能解决能源供应问题。如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上，即使企业在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品会没有竞争力，以而将置身于危险的境地。问题是，目前中国大规模的清洁能源供应系统远未建立，国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表，以而使得新能源汽车的长久、稳定进展缺乏新能源供应这一物质基础。

3）消费者接受程度低。作为一种新鲜事物，中国消费者有一种“趋同”效应，如果别人都买，我才去买，如果别人不买，我也不买，所以，新能源汽车在打开局面上非常被动。同时新能源汽车在成本上比较高，所以在售价上也是高于一般的轿车，最后作为新能源汽车的服务网点不到位，这是消费者购买新能源汽车的最大顾虑。

3.3进展新能源轿车的机会浅析

1）环保、可持续进展战略的提出。环境保护，可持续进展是每个行业都谈论的话题。尤其是汽车行业，因为石油短缺，尾气排放严重，加剧了环境污染严重，产品运输成本增加。所以，国家、企业、消费者都认识到了环保和可持续进展的重要量。新能源汽车的进展，不管以国家政策的扶持，企业产品结构的调整，消费者购买意识等方面来讲，都是有利的。

2）国内石油供给紧张。我国是一个石油需求大国，其中大部分的石油都是依赖进口，其石油供给已经不是一个经济问题，而是一个社会问题。也就是说，即使有些消费者有经济实力去使用传统燃油汽车，但是石油是不可能再生资源，最终有一天一定会衰竭的，所以就会形成“贵金难买油”的局面。在目前情况下，作为汽车行业，进展新能源车是企业长期进展战略的必然选择。

3）消费环节的税收倾向。新能源汽车的政策已经以过去支持科研开发转向

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支持其产业化。以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车生产，这些项目将优先获得消费环节、生产环节、税收政策等方面的国家扶持。同时，国家已实施燃油附加税，这也是国家在新能源汽车进展上的一个刺激措施

3.4进展新能源轿车的威胁浅析

1）具体政策支持不力。在美国汽车企业每销售一辆新能源汽车会得到政府大概2000美元的补助，日本是20万日元，法国则是15000法郎，其中10000法郎是奖励汽车生产，另外5000法郎是补贴给买新能源车的消费者。这对于很多买车者来说是一个不小的诱惑。而在我国，对新能源汽车的政策支持还不够完善。国内新能源车还处于起步期，新能源车的投产离不开政府的支持。最理想的方式是政府利用税收来平衡，以营销环节给予厂家补贴，以而拉低新能源车的成本。新能源汽车市场售价接近汽油版车型的售价才能有市场。

2）国际金融危机。国际金融危机影响到世界各地，作为中国已经是世界市场不可缺少的一部分，尤其是汽车市场，但是由于股市低迷，银行利率的下降，人民币升值，还有CPI指数的上升，市场不景气，所以消费者的消费结构已经趋向保守，只满足于日常生活必需品。企业受国内外经济的影响，节省成本也是它们首先要考虑的。

4低碳经济时代下新能源汽车产业市场近况 在我国新能源汽车消费市场尚处于起步阶段，各方面进展还不够完善，严重的阻碍我国的新能源汽车产业。下面主要通过四个方面的阐述，客观浅析当前我国在低碳经济时代下新能源汽车消费市场所面对的近况： 4.1资金、人才均有较大缺口

资金方面：与传统汽车开发相比，我国新能源汽车的研发仍处于初级阶段，要真正实现产业化，尚需大量资金。一方面，在基础技术 探讨、关键部件和材料的研发及产业化方面，需要大量资金投入。另一方面，充电站、加氢站的广泛建设需要大量资金投入。第三，新能源汽车的产业化进展离不开大量的示范推广工作，这些也需要大量资金投入

人才方面：目前，中国新能源汽车正处于起步进展阶段，在新能源汽车的基础 探讨、关键零部件和材料研发方面，需要大量的相关科技人才。另外，随着新能源汽车示范工作在全国十几个城市大规模展开，新能源汽车产业管理人才

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也将出现较大的空缺。

4.2市场宣传力度还不够、民众需要持开放性心里对待

新能源汽车作为一种新生事物，要形成强大的生命力，就需要在大众中普及认识，形成消费心理。目前，我国在新能源汽车宣传推广方面作了一定的工作，但是，还未形成一个大的社会潮流。普通民众对于新能源汽车大多还是持保守心理对待。新能源汽车作为一个新兴行业，前期必须做大量的宣传普及工作，但就目前我国的新能源汽车市场环境来看，这方面还有待加强。 4.3技术难度和实现低成本的矛盾

探讨发现，混合动力汽车可以大幅度提高燃油效率。不过也有着论文范文两个问题，一是系统复杂化，能效大幅提高将导致系统非常复杂；二是如果实现复杂系统的动力装置，成本将非常高，难以产业化。而如不这样，将技术标准维持低水平的话，能提高的效率空间则比较小，没有多大利润，以而形成能效、技术难度和实现低成本之间的矛盾。类似的问题也出现在新能源汽车其他领域中，如燃料电池汽车已具备很好的能量转化效率，但是由于其催化剂和质子交换膜的耗费太高，目前也难实现大规模生产。

4.4政策扶持力度还不够，较少直接惠及消费群体

新能源汽车的进展靠的是市场的需求，而市场需求的主体是消费群体。目前，国家对新能源汽车产业有一部分政策支持，但是，这些政策大体上都是针对源头生产企业的，对于广大的新能源汽车消费群体，国家并没制定完善的政策，及时的给与补贴。由于目前的新能源汽车售价普遍比传统汽车高出1-2倍，甚至数倍，这种情况下，如果国家补贴缺位，市场需求无法兴起。 4.5清洁新能源大规模供应系统没有建立起来

按照科学的划分，交通能源转型有3个阶段：找到可以大规模提供的新能源；实现新能源的大规模供应；通过新能源汽车的量产有效利用新能源。单纯在新能源汽车技术上实现突破，甚至成功进行示范运行，并不能解决能源供应问题。如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上，即使企业在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品会没有竞争力，以而将置身于危险的境地。问题是，目前中国大规模的清洁能源供应系统远未建立，国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表，以而使得新能源汽车的长久、稳定进展缺乏新能源供应这一物质基础。

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4.6汽车合资企业多，核心技术少

进入就是年代以来，我国的多数汽车企业走上了合资进展的道路，如一汽和德国大众汽车合资、二汽和日本本田汽车合资等。合资一方面解决了我国汽车企业进展资金来源问题，同时也方便了我们了解世界产业进展动态。但是，也导致一个一个严重的问题，那就是我国汽车研发的核心团队的只能越来越弱化，企业越来越依赖国外技术，造成本国技术空心化，多数企业成为“洋汽车的打工厂”。在当前进展新能源汽车的潮流下，部分企业又想走这一条老路，必将造成自身核心技术缺失，丧失追赶国际先进的机会。

5低碳经济时代下新能源汽车产业进展对策 新能源汽车产业进展中出现的上述问题已经危害到整个产业的健康、有序、稳定进展，努力去解决这些问题很必要，也很迫切。针对上述问题，我个人认为可以以以下几方面入手去进行解决。 5.1政府和企业加大资金投入

加强研发力度，努力形成自主核心技术，逐步提升汽车系统的安全性。新能源汽车的产业化，涉及到前期市场调研、探讨开发、新能源安全测试、销售网络的构建、市场推广以及服务维修等多个环节。这些环节都需要大笔的资金投入，作为行业主体，企业在这方面加大投资力度，是企业存活的需要，也是保持企业强大持续进展动力的必要。同时，由于新能源汽车产业事关国家可持续进展战略，加大对这一领域的投资，也是国家履行职能，兑现节能减排承诺的重要方式。要加大科研的力度，走一条吸收-引进-革新的道路，形成国内新能源汽车核心技术，防止产业进展在技术上受制于人。要把新能源汽车技术的研发当做是一次赶车世界汽车先进水平的机会，争取在几个点上有世界级的革新，形成中国自己在技术领域的声音。要注意现有技术的提升，提高新能源汽车系统的安全性，确保消费者生命财产安全。

5.2逐步建立起清洁能源供应系统

俗话说，兵马未动，粮草先行。新能源汽车产业的进展要能够长期、持续和稳定，稳定的能源供应来源是少不了的。国家和业界主体企业要开始在全国逐步建立起清洁能源供应系统，比如，建立一批加氢站、加气站和充电站。这样既为产业的健康进展准备能量供应来源，也为企业的进展拓宽商业领域，对于国家来说，则可以扩大就业领域，增加财税。

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