电大2013年期末★轨道交通信号与通信系统期末复习答疑(文本)

A．灯泡 B．灯座 C．透镜组 D．遮檐 E．背板 3．联锁设备分为（ AB ）。

A．继电联锁 B．计算机联锁 C．自动联锁D．接车联锁 E．发车联锁 4．ATC系统分类按结构的不同，可分（ AD ）。

A．点式ATC系统 B．自动ATC系统 C．手动ATC系统D．连续式ATC系统 E．间断式ATC系统 5. 构成通信网的基本要素是( ACD)。

A．终端设备 B．发射设备 C．传输设备 D．交换控制设备E．计算机设备 6．与城市道路交通相比，城市轨道交通具有（ABCDE ）特点。

A．容量大 B．运行准时、迅速 C．安全 D．利于环境保护 E．节省土地资源 7．透镜式色灯信号机的每个灯位由（ABCDE ）组成。

A．灯泡 B．灯座 C．透镜组 D．遮檐 E．背板 8．联锁设备分为（ AB ）。

A．继电联锁 B．计算机联锁 C．自动联锁D．接车联锁 E．发车联锁 9．ATC系统分类按结构的不同，可分（ AD ）。

A．点式ATC系统 B．自动ATC系统 C．手动ATC系统D．连续式ATC系统 E．间断式ATC系统 10. 构成通信网的基本要素是( ACD)。

A．终端设备 B．发射设备 C．传输设备 D．交换控制设备E．计算机设备 11．ATP子系统不断将从地面获得的（ ABCDE ）通过轨道电路等传至车上。

A．前行列车位置信息 B．线路信息 C．前方目标点的距离 D．设备信息 E．允许速度信息 12．色灯信号机是用（ ABC ）表示信号含义的信号机。

A．灯光的颜色 B．灯光的数目 C．亮灯状态D．灯光的亮度 E．闪烁的次数 13．TYJL-II型微机联锁的系统软件划分为（ ABC ）三个层次。

A．人机对话层 B．联锁逻辑运算层 C．执行层D．联锁层 E．运算层 14．ATP系统的基本功能包括下列两点：（ AB ）。

A．超速防护功能 B．一般行驶功能 C．一般防护功能D．安全行驶功能 E．匀速度防护功能 15.数字程控交换机的优点包括（ABCD ）。

A．体积小，重量轻，耗电省 B．灵活性大，适应性强，容量大小可变，易于组网 C．易于提供各种新业务和多种服务项目 D．可进行集中维护管理，自动故障处理和诊断 E．速度快，效率高

16．先进的车辆段信号控制系统的特点是信号一体化，包括（ABCDE ）等。

A．联锁系统 B．进路控制设备 C．接近通知 D．终端过走防护 E．车次号传输设备 17．车载应答器包括（BCDE）。

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A．地面应答器 B．车载天线 C．解码器 D．载频发生器 E．功率放大器 18．（AB ）的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。 A．进路排通 B．防护进路 C．进路锁闭 D．进路开通 E．防护锁闭

19．ATP系统主要由三部分构成，分别是（ ABC ），并包括与ATS、ATO、联锁设备的接口设备。 A．控制站的轨旁单元 B．设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元 C．车载ATP设备 D．连接电缆 E．计算器

20. 在城市轨道交通中，基于通信的列车控制系统CBTC是一种采用（ ABC ）相结合的列车控制系统。 A．先进的通信 B．计算机 C．控制技术 D．微机技术 E．无线技术 四、判断题

（× ）1.车辆段联锁设备前期采用计算机联锁，近来均采用6502电气集中联锁。 （× ）2.继电器类型很多，但均由线圈和接点系统两部分组成。

（√ ）3.进路锁闭指的是进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。 （√ ）4.色灯信号机采用铁路直丝信号灯泡，配套定焦盘式灯座，以及点灯和灯丝转换装置。

（√ ）5.ATO子系统能准确合理地按照列车运行最佳曲线控制列车运行状况，能够非常方便地完成由ATO状态转换为人工驾驶状态的过程。

（× ）6.列车位置功能从ATP功能中接收到所有列车的位置和速度等详细信息。

（√ ）7.西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。 （× ）8．不间断供电系统又称间断电源或停电电源，是一种现代化电源设备。 （× ）9．信号系统在车站、控制中心和车辆段不一定设置UPS装置。

（× ）10．智能电源屏按监测系统的构成可分为不间断供电、分散稳压、集中与分散稳压相结合三种类型。 （×）11．城市轨道交通的室外设备及车载设备，不受土建限界的制约。 （×）12．城市轨道交通一般采用交流工频牵引。

（√）13．控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置红色的挤岔表示灯，以监督全站道岔。

（×）14. 计算机联锁是用微型计算机的软硬件和其他一些电子、继电器件组成的，具有故障-安全性能的非实时控制系统。 （×）15．固定闭塞方式，可以满足提高系统能力、安全性和互用性的要求。 （√）16．ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能。 （×）17．在调度电话系统中，调度分机只有拨号才能呼叫调度员。

（×）18．各车站闭路电视监控系统局域网与控制中心闭路电视监控系统局域网通过城市轨道交通专用传输系统的分组传输通路直接相连。

（√）19．UPS的输出负载控制在60%左右为最佳，此时可靠性最高。

（√）20．城市轨道交通同步系统分为两类：一类是基于协调世界时（UTC）组建的时间同步系统；另一类是用于数字通信设备的时钟同步系统（或数字同步系统）。

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（√ ）21. 城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。

（√ ）22. 车辆段设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。 （× ）23. 按动作速度分类，继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器，大部分信号继电器属于后者。 （× ）24. 对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。 （√ ）25. 当进路处于接近锁闭时，须办理“人工解锁”，才能将进路解锁。

（× ）26. 取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。

（√ ）27．调度员可在任何时候都绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。

（√ ）28．无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式，在这种驾驶模式下无需司机控制，而且列车上的全部控制台将被锁闭。

（√ ）29．城市轨道交通系统通信网的构成方式必须与城市轨道交通系统本身的构成方式相适应。 （√ ）30．按监测系统的构成分,智能电源屏可分为一套屏设一个监测模块和一面屏设一个监测模块两类。 （√ ）31.正线上的防护信号机设于道岔区段，线路尽头设有阻挡信号机，用于指示列车运行，防护列车进路。 （× ）32. 城市轨道交通的室外设备及车载设备，不受土建限界的制约。 （√ ）33. 各个领域的自动控制系统无一不采用继电器。 （√ ）34. 双动道岔有时也称为联动道岔。

（√ ）35. 城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一。车门自动开闭是否由司机手动操纵，这并不重要，关键是要对安全条件进行严格的监督。

（√ ）36. 列车运行图在线路-时间坐标上显示。横坐标是线路轴，纵坐标是时间轴。线路上的车站按次序描绘在线路轴上。

（√ ）37．西门子的CBTC系统现应用于广州轨道交通4号线和5号线。

（× ）38．为使车站的各职能部门与本站或本地区相关下属单位进行便捷的通信联系，各车站均设置站间行车电话。 （√ ）39．光缆按敷设环境分有直埋光缆、管道光缆、架空光缆、海底光缆等。 （√ ）40．目前，轨道交通UPS电源整合是一个发展趋势。 五、问答及分析题

1．城市轨道交通信号技术发展趋势是什么？

（1）故障一安全技术的发展 （2）高水平的实时操作系统开发平台的应用 （3）数字信号处理新技术的应用 （4）计算机网络技术的发展 （5）通信技术与控制技术相结合 （6）通信信号一体化 2. 光纤通信系统的基本构成有哪些？

光通信系统由光端机、光缆和光中继器等组成。

光端机由光发送部分和光接收部分组成，在发送端将脉冲编码调制(PCM)复用设备发出的电信号变成光信号送入光纤

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传输，在接收端则把收到的光信号还原成电信号送到PCM复用设备。光中继器的作用是将传输中衰减了的光信号进行再生放大，以利于继续向前传输。

4．城市轨道交通对信号系统的要求是什么？

城市轨道交通，尤其是地下铁道因其固有的特点，对其信号系统提出了如下要求：

（1）安全性要求高（2）通过能力大 （3）保证信号显示 （4）抗干扰能力强 （5）可靠性高 (6)自动化程度高 (7)限界条件苛刻 3．控制中心ATS的主要功能是什么？

控制中心ATS与车站ATS通信以获得信号系统所有的数据信息，并发送调度员命令给信号设备。由控制中心ATS执行

的信号控制功能将发送至车站ATS系统，由车站ATS系统转发命令给联锁等其他系统。

(1)管理信号设备。ATS接收来自计算机联锁系统的远程监控信息，比如轨道电路状态、道岔位置、信号机状态、进路、

车次号及报警信号等信息，ATS服务器在处理后用图形符号在调度员工作站和综合显示屏上显示。

（2)列车描述。ATS系统中每一辆列车都带有一个号码，称为识别号。识别号由3位车次号和2位目的地号组成．共5位数字。

(3)自动进路设置。自动进路只适用于列车正向的运行，主要包含通过进路、目的地触发进路、接近触发进路。 (4)运行图调整。在自动控制模式下，ATS系统基于运行图中的车次号来调整线路上运行的列车，并且只应用于运行图中存在相同车次号的列车。

5. 简述列车定位的流程。 列车定位流程可以描述为：

(1)车载ATP启动时，列车未定位，但是车载计算机单元的线路数据库记录有应答器的位置。 (2)一旦列车连续经过两个应答器，就初始化它的位置参数，这样列车“已定位”。第一个应答器初始化应答器和查询器天线的位置，但是列车不知道自己在轨道上的运行方向；根据线路数据库里应答器的顺序，第二个应答器确定列车运行方向。通过第二个应答器后，列车位置可由测速电机和雷达测量。

(3)在两个应答器之间，已定位的列车位置参数得到更新，这都得益于测速电机和雷达的连续位移测量。当经过另外一个应答器时，一列已定位的列车将调整它的位置参数，以便得到更加精确的位置。

6. 闭路电视监控系统由哪几部分组成？

闭路电视监控系统的组成：闭路电视监控系统主要由摄像机、监视器、控制切换设备和传输线路等各部分组成。 摄像机将现场实景转换成视频信号沿视频线送到监控室的监视器上，显示现场实况。当监视器数目和摄像机数相等时可进行一对一的监视，也可通过切换设备进行选择性的监视；当监视器数目少于摄像机数时，则必须经切换设备，将所需监视的现场摄像机与监视器相连接，实行有选择的监视。在监视室内还可配备录像设备(VTR)，记录重要视像信息以备重放。在摄像机现场和监控室之间传输图像的视频线可采用同轴电缆或光缆。

7. 简述计算机联锁控制系统的联锁功能。 计算机联锁控制系统的联锁功能包括如下几点：

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(1)联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，进行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制； (2)轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整性；

(3)进路控制：设定、锁闭和解锁进路； (4)道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔； (5)信号机控制：确定信号机的显示。 8．联锁的主要内容是什么？ 联锁的主要内容包括：

（1）不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路 防护进路的信号开放前，须检查其敌对信号处于关闭状态；信

号开放后，应将其敌对信号锁闭在关闭状态，不允许办理与之相敌对的进路。

（2）进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置车辆段联锁设备通过按压控制台按钮或者利用鼠标点击

计算机屏幕上的有关按钮办理进路，当有关道岔转换至开通进路的位置并锁闭后，才能开放信号。

（3）信号机的显示必须与进路的开通状态相符合车辆段中，调车信号机的显示不表示道岔开通方向，但有些信号机，例如进段信号机的显示，须指示所防护进路中道岔开通方向。

9. 列车运行调整的基本方法？

对列车运行进行调整，实质上是对列车运行图的重新规划，它是在ATS对列车运行和道岔、信号设备能实时控制的基础上实现的。当列车偏离计划运行图的程度不大时，可以利用运行图自身的冗余时间，对个别列车进行调整即可恢复按图运行；当列车运行紊乱程度较严重时，则需要大幅度调整列车运行。

①改变车站停车时间；②改变站间运行时间；③越站行驶； ④改变进路设置； ⑤修改计划时刻表。 10．固定信号如何分类?

答：按设置部位：地面信号、机车信号；按构造分类：色灯信号机、臂板信号机；按用途：信号机、信号表示器； 按地位分类：主体信号机、从属信号机；按停车显示意义：绝对信号、容许信号；按安装方式：高柱、矮柱、托架、信号桥

11．在6502电气集中联锁控制台上操纵按钮办理进路后，满足哪些条件信号即可自动开放？ 答：1、近路空闭2、有关道岔转换至规定位置3、敌对进路未建立4、进路处于所逼状态 12．轨道电路的作用是什么？

答：轨道电路就是把车站和区间的铁道线路分成许多小的轨道区段,在每个区段的两端加装钢轨绝缘或电气隔离,并接上发送送电设备和接收受电设备,利用两钢轨作为传输导体构成的电气回路。

13. 简述PZ系列铁路信号智能电源屏特点。

答：、1、实现Ⅰ、Ⅱ路电源自动快速切换2、操作方便、明了、便于维护3、安全可靠，稳定性能好4、综合化、智能化程度高5、模块热插拔技术 6、高频化设计 7、模块化和分散稳压设计

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