xx地铁施工测量方案最终版车站盾构 - secret

测量。贯通误差测量应包括隧道的纵向横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。隧道的纵向、横向贯通误差，可根据两侧控制点测定贯通面上同一临时点的坐标闭合差，并应分别投影到线路和线路的法线方向上确定。隧道高程贯通误差应由两侧地下高程控制点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。

轨道交通建设工程贯通测量精度指标 暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差为±50mm，高程贯通测量中误差为±25mm，纵向贯通中误差L/10000。贯通测量允许误差为2倍贯通测量中误差。

短贯通距离隧道尽可能提高贯通测量精度、减小贯通测量误差。

各测量环节贯通测量误差分配表

贯通误差 横向贯通中误差 纵向贯通中误差 高程贯通中误差 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 ? 15 mm ? 25 mm （? 20 mm） ±16mm ±10mm ±16mm L/10000 ? 25 mm ? 30 mm ? 50 mm 1．(? ? 20 mm)为竖井联系测量有趋近导线时采用值。表注 记 列精度指标为各级测量方案设计的依据。 2．L为两开挖洞口之间的距离。 本表所列精度指标是各等级测量，包括地面控制网测量、联系测量、地下控制测量的设计依据，最终必须满足总贯通中误差的要求。 7.4.6平差计算

- 19 -

始发地下控制点采用双井定向引入，采用无定向导线观测，经过严密平差技术始发控制点。 7.4.7中线点检测

盾构机在车站始发时，始发基线必须与车站底板测量控制点进行联测，当两者有明显差异是及时发现，及时查找原因，及时处理。 7.4.8成果报告

按照地铁管理规定技术规定格式出具成果报告。 7.4.9盾构导向测量

人工测量盾构机姿态与盾构机导向系统测量姿态相比较，地下平面控制点与高程控制点测定盾构机测量标志点测量误差应在±3mm以内。

7.9竣工测量

隧道贯通后测量贯通误差，洞内控制点进行平差，放中线，测量断面。

7.10施工测量报检要求

1、在隧道掘进至150m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；

2、在隧道掘进至300～400m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；

3、在隧道掘进至距离贯通面150m～200m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；

4、掘进至600m后每500m须增加一次包括联系测量在内的地下

- 20 -

控制测量，并加测陀螺定向以校核坐标方位；

5 、必须上报检测的测量项目”1、2、3、4四项报检时须增加盾尾后20环环片姿态（或断面）测量。

6、需每周一上报前一周的环片姿态人工测量成果给业主，横向或竖向偏差超过50mm须立即上报测量监理工程师、业主、设计、测量中心，由设计总体确定是否需测量中心检测。

第8章 施工测量管理制度及技术保障措施

8.1施工测量管理制度

施工测量将严格执行三级复核制度，施工放样前将施工测量方案与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。需要上报测控中心的及时上报，经过检测合格后，方继续施工。 8.2测量人员安全保证措施

测量人员严格按照施工顺序施工，听从现场指挥人员的安全提示，不为抢工期，而在危险的环境中进行测量作业。 8.3测量技术保证措施

- 21 -

8.3.1用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。

原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。

8.3.2建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。

外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测；外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术主管交底。

8.3.3固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。

用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。

- 22 -