9200TEU集装箱船主机与轴系校中工艺

9200TEU集装箱船主机与轴系校中工艺

摘要 随着世界经济的飞速发展，使得物流量迅速增加，而大型集装箱船可提高货运量，使单箱成本显著降低，规模经济优势十分明显。而集装箱船的大型化发展，对船舶动力装置提出了越来越高的要求。主机与轴系是船舶动力装置最重要的部分，它们校中质量的好球坏直接影响到机舱动力装置工作的使用寿命与可靠性，并决定了船舶的动力性能。。本文以9200TEU集装箱船为例，分析与探讨了集装箱船主机与轴系校中工艺。

关键字 9200TEU集装箱船；主机；轴系校中；工艺；研究

0 引言

为有效提高轴系校中精度及作业效率，有必要重视主机轴系校中工艺过程特别是一些质量控制。生产实践证明，作为船舶动力装置最重要部分的主机与轴系，轴系的校中质量要求较严格，以避免运转时迅速磨损甚至泄露或烧坏艉轴密封零件及管轴承，给主机拐档带来不应用的变化，导致船体振动。因此，合理分布轴系各轴承负荷，尽量促使实际中心线重合于轴系理论中心线，满足轴系势态使用要求，是校中过程中的重要要求。

1下水前校中准备工作

1.1拉线照光

船坞内拉线照光拉开了整个船舶主机与轴系工作的开始序幕。轴系理论中心线采取激光仪与钢丝拉线相结合的方法确定，设定了船舶主机与中间轴下水后校中的参考基准。

1.2测量机座的扭曲与挠度（SAG）

在主机吊装入船时，应测量与调整其机座扭曲和挠度，使其达到理想的主机校中状态。机座扭曲程度应待船坞内曲轴安装到位后，在机座上平面测量，并根据测量结果使机座前后四个角的顶点科学合理调整的处在同一个平面上，完成后，为保证在以后的校中调整时，能平行的升降主机，应记录机座下甲面与基座面板之间的距离。在调整扭曲的同时，拉设钢丝测量主机机座挠度（SAG），确保其下垂量满足要求。

2下水后轴系法兰的连接

艏艉吃水差在船舶出坞下水后必需控制在2m以内进行校中。分布临时支撑时要根据轴系布置图来定，中间轴的各临时支撑和基座要依次从艉轴向前调整，使中间轴与中间轴、中间轴与艉轴的偏移（SAG）和法兰曲折（GAP）满足校中要求。确定中间轴承调整垫块的尺寸。调整主机的倾斜度和高度，使曲轴法兰与