跨京哈铁路特大桥跨京沈高速连续梁方案

跨京哈铁路特大桥跨京沈高速公路 (60m+100m+60m)连续梁悬灌法专项施工方案

一、工程概况

本工程为唐山北站至唐山站客车线跨京哈铁路特大桥跨越京沈高速不等跨双线连续梁。设计结构形式为60m+100m+60m预应力连续箱梁，主跨部分在以交角73.9°跨越京沈高速,交叉点公路里程为京沈中心桩号K152+410(铁路设计里程为DK156+140.75)，该桥主跨下公路路面标高44.104，建成后净空大于5.5m。

该连续梁墩位为116#～119#墩，里程段为DK156+027.62～DK156+249.32，下部基础为钻孔桩群桩基础，墩身为圆端形桥墩，具体下部结构尺寸见下表:

墩号 桩数 桩径（m） 桩长（m） 116 117 118 119 12 20 20 12 1.50 1.50 1.50 1.50 40 48 50 39 承台尺寸 14.6×10.6×3+9.8×5.6×1.5 18.6×14.6×3+13.8×8.6×2 18.6×14.6×3+13.8×8.6×2 14.6×10.6×2.5+11.2×7.2×2 墩高（m） 8.5 7.5 9.0 9.0 京沈高速公路为双向六车道，隔离带宽1.0 m，路面单幅宽16m，全宽33m。117#墩承台距离高速公路坡脚最近距离为15.2m， 118#墩承台距离高速公路坡脚最近距离为13.7m。

该连续梁位于R=3500m的圆曲线上，总长221.7m。按施工顺序共划分为7种55个梁段，0#块长度12m，，1～3#块长度3m ，4～7#块长

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度3.5m，8～12#块长度4m，边跨现浇段14#块长度9.75m，边跨合拢段13#块长度2m,中跨合拢段13#块长度2m。

梁底线性为R=30966.67m的圆曲线加直线段，0#块梁高为7.5m、直线段长度4m，边跨现浇段梁高4.5m、直线段长度15.75m，跨中梁高为4.5m、直线段长度10m。

箱梁底板厚度为40～100㎝，顶板厚度为40～50㎝，腹板厚度为60～100㎝；梁顶宽度12.2m，梁底宽度6.8m，翼板宽2.7m。

结合工程现场实际采用挂篮法施工，具体平面及断面结构见附图。

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二、编制依据

1、跨京哈铁路特大桥施工图；

2、北京铁路局唐客线建设指挥部工期要求及中铁电化局唐客线工程指挥部计划工期；

3、现场实际调查及测量资料；

4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； 5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 6、《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》； 7、《铁路建设项目现场管理规范》； 三、编制范围

本方案编制范围为跨京哈铁路特大桥上跨京沈高速公路（60m+100m+60m）连续梁的上部结构施工。包括0#块及现浇段支架搭设、挂篮组装走行及后退拆除、模板方案、钢筋、混凝土及预应力的施工等。

四、工期安排

连续梁240d 2011年3月27日 2011年11月21日 117#0#块 40d 2011年3月27日 2011年5月5日 118#0#块 40d 2011年3月27日 2011年5月5日 117#挂篮节段悬浇 130d 2011年5月6日 2011年9月12日 118#挂篮节段悬浇 130d 2011年5月6日 2011年9月12日 116#支架现浇段 30d 2011年3月29日 2011年4月27日 119#支架现浇段 30d 2011年5月6日 2011年6月4日

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边跨合拢段 35d 2011年9月13日 2011年10月17日 中跨合拢段 35d 2011年10月18日 2011年11月21日 铺架到达并通过 1d 2011年12月20日 2011年12月20日 五、总体施工方案及施工组织 （一）总体施工方案

本连续梁总体采用挂篮法施工，0#块的施工在承台顶搭设支架进行现浇，边跨现浇段搭设满堂支架进行现浇，其余各节段采用挂篮悬灌法施工，模板为定制挂篮钢模板。料具提升采用固定塔吊完成，混凝土采用泵送。

连续梁0～7#段的施工在高速公路路面以外， 8～13#及中跨合拢段的施工进入高速公路路面上空。因此在8#块施工前，在挂篮外安装安全防护设施，确保高速公路行车安全。

1）、搭设0#块支架→0#块支架预压检验→在支架上安装模板、绑扎钢筋及预应力管道→0#块砼浇筑→预应力张拉、压浆→在0#块上安装挂篮→0#块两端对称悬臂浇筑各节段及预应力施工；

2）、在悬灌节段施工过程中采用支架法完成边跨现浇段施工； 3）、最后进行T形悬臂梁和连续梁之间的结构体系转化，具体操作顺序：安装合拢撑架→浇筑边跨合拢段→张拉边跨合拢段应力束→解除临时固结→浇筑中跨合拢段→张拉中跨合拢段应力束→锚固永久支座。

（二）主要工程数量 序号

名称 规格 - 4 -

单位 数量 备注