《汽车底盘构造与性能》课程复习思考题 - 图文

《汽车底盘构造与性能》课程复习思考题

1评价汽车性能的指标与含义：

汽车的动力性：它是表示汽车动力性能的指标，单位车重的功率越大，动力性能越好。 汽车的燃油经济性：它是表示汽车行驶性能的指标，在保证汽车动力性的条件下，行驶一定距离所消耗燃油越少，或单位燃油所能行驶的距离越远，其经济性能越好。 汽车的制动性：它是评价汽车安全性能的重要指标。

汽车的操纵稳定性：它是汽车按照驾驶者给定的方向行驶，以及遭遇外界干扰时，汽车抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

汽车的平顺性：它是指由于路面不平所引发的汽车振动和冲击对乘员感觉舒适的影响。由路面引起的振动和冲击对人体的影响越小，感觉越舒适。

汽车的通过性：汽车的通过性也称越野性，主要指汽车以一定的车速通过各种坏路面或无路地带以及各种障碍的能力。

2汽车底盘的组成部分： 传动系、行驶系、转向系和制动系。

3汽车底盘的驱动形式：4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8的含义。4×2的含义：

汽车车轮总数4个，驱动车轮数2个。4×4的含义：汽车车轮总数4个，驱动车轮数4个。 6×2的含义：汽车车轮总数6个，驱动车轮数2个。6×4的含义：汽车车轮总数6个，驱动车轮数4个。6×6的含义：汽车车轮总数6个，驱动车轮数6个。8×4的含义：汽车车轮总数8个，驱动车轮数4个。 8×8 的含义：汽车车轮总数8个，驱动车轮数8个。 4汽车传动系的布置形式：发动机前置、后轮驱动（FR型），发动机前置、前轮驱动（FF型），发动机后置、后轮驱动（RR型），越野汽车传动系布置形式（4WD） 5请说明JN6120、JN1181C13、CA7220、BJ2020、EQ1090E的含义。

6汽车动力性的评价指标：汽车的最高车速：km/s;汽车的最大爬坡度：%；汽车从静止到100km/h所需时间：s。 7汽车的行驶阻力有：

?F?Ff?Fw?Fi?Fj

8汽车的行驶条件和行驶方程式： 9汽车的附着力取决于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。

10影响附着系数的主要因素： 路面种类与状况、轮胎的结构与气压、行驶车速、车轮相对于路面的滑转率。

11影响汽车动力性的主要因素：发动机参数的影响、传动系参数的影响、

12汽车燃油经济性的评价指标：百公里油耗L/100km。即汽车平均行驶100km所消耗的燃油升数来表示汽车的燃油的经济性。

13影响汽车燃油经济性的因素：汽车结构方面包括发动机和传动系、减小汽车行驶中的行驶阻力方面包括减小汽车的滚动阻力和减小汽车的空气阻力、轻量化技术方面包括汽车结构轻量化和材料轻量化、节能技术方面包括汽车行驶与节油、发动机启动与升温、汽车起步加速、汽车行驶。

14传动系的功用：是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。

15离合器主要有：摩擦离合器（膜片弹簧离合器、周布弹簧离合器、双片离合器）、液力偶合器（液力变矩器）、电磁离合器。

16离合器的功用：①使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。②暂时切断发动机的动力传递，保证变速器换档平顺。③限制所传递的转矩，防止传动系过载。 17扭转减振器的工作原理：

18变速器的功用：①通过改变传动比，扩大汽车牵引力和车速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。②在发动机旋转方向不变的条件下，

Ff?Fw?Fi?Fj?Ft?Fz??使汽车能倒向行驶。③中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。

19变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。 20指出下图手动变速器的各挡动力传递路线：

图3.31 东风EQ1092中型货车的三轴式变速器

l-一轴 2-一轴常啮合齿轮 3-一轴常啮合齿轮接合齿圈 4、9-接合套 5－四档齿轮接合齿圈 6-二轴四档齿轮 7-二轴三档齿轮 8-三档齿轮接合齿圈 10-二档齿轮接合齿圈 11-二轴二档齿轮 12-二轴一、倒档直齿滑动齿轮 13－变速器壳体 14-二轴 15-中间轴 16－倒档轴 17、19-倒档中间齿轮 18-中间轴一、倒档齿轮 20-中间轴二档齿轮 21-中间轴三档齿轮 22－中间轴四档齿轮 23-中间轴常啮合齿轮 24、25-花键毂 26-一轴轴承盖 27-回油螺纹

①空档。二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给二轴。

②一档。前移一、倒挡直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2，中间常啮合齿轮23，中间轴齿轮18，二轴一、倒挡齿轮12，传动第二轴使其顺时针旋转（与第一轴同向）。

③二档。后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合套10啮合。动力经齿轮2，23,20，11,10，9,24，传到二轴使其顺时针旋转。 ④三档。前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合套8啮合。动力经齿轮2，23,21，7,8，9,24，传到二轴使其顺时针旋转。 ⑤四档。后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合套5啮合。动力经齿轮2，23,22，6,5，4,25，传到二轴使其顺时针旋转。

⑥五档。前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合套3啮合。动力直接由一轴，2，3,4，25，传到二轴使其顺时针旋转。

⑦倒挡。后移二轴上的一、倒挡直齿滑动齿轮12与倒挡齿轮17啮合。动力经齿轮2，23,18,19,17,12，传给二轴使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。 21简述锁环式惯性同步器的工作原理：

22变速操纵的锁止机构：自锁、互锁、倒挡锁

23分动器的功用：是将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。此外，由于大多数分动器都有两个档位，所以它还兼起副变速器的作用。 24分动器的操纵锁止装置：自锁、互锁

25自动变速器组成：液力变矩器、机械变速器、电子和液压控制系统以及辅助装置（如油泵、

冷却、过滤、存储装置等）组成。

26液力变矩器的组成：涡轮、泵轮、导轮

27液力变矩器与液力偶合器的异同：相同点多以ATF作为传递介质，能够将发动机的动力平稳地传递给变速器。不同点是液力耦合器没有扭矩放大作用，输出扭矩不大于输入扭矩，液力变矩器由于增加了第三元件导轮，可以将发动机输入的扭矩有效地放大至数倍。

28单向离合器的作用：是允许导轮可以向发动机转动方向相同的方向旋转。但是，如ATF试图将导轮按反方向旋转，单项离合器则可以锁住导轮以防止其转动。因此，导轮根据ATF冲击叶片的方向决定导轮的运动形态，即是锁止或运动。

29导轮的作用：当无导轮时，ATF从涡轮回流至泵轮时会冲击泵轮叶片的前部，从而阻碍泵轮旋转，增加了发动机的运动阻力。来自发动机的转矩与从涡轮回流的转矩合成后传至涡轮，即将从泵轮输入转矩增大后再传递至涡轮。 30液力变矩器的工作特性：

31单排行星齿轮机构：单排行星机构具有两个自由度。因此，参数不能够唯一确定，将三构件中的任一构件进行约束，则变为一个自由度的机构。也即必须再给定一个条件才能够传递动力并计算传动比。

32单排行星齿轮机构的工作情况：

状态 1 2 3 4 固定部件 齿圈 齿圈 太阳轮 太阳轮 输入部件 太阳轮 行星架 齿圈 行星架 n1??n2?(1??)n3?0　

输出部件 行星架 传动比 1+α 旋转方向 同向 同向 同向 同向 档位 降速档 超速档 降速档 超速档 太阳轮 1/(1+α) 行星架 1+1/α 齿圈 α/(1+α) 5 行星架 太阳轮 齿圈 -α 反向 倒档（降速6 行星架 齿圈 太阳轮 -1/α 反向 倒档（超速7 无 任意两第三元1 同向同直接档 8 无 不定 不定 0 不动 空档 33换档执行机构：执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成，离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。

34离合器作用：用来连接输入轴或输出轴和某个基本元件，或将行星齿轮机构中某两个基本元件连接在一起实现转矩的传递。

35离合器活塞安全阀的功用：为保证离合器分离彻底，在离合器的活塞上常常设置安全阀，压力油进入液压缸时，钢球在油压作用下压紧在阀座上，安全阀处于关闭状态，保证液压缸的密封。压力油排出时，缸体内的压力下降，安全阀在离心力作用下离开阀座处于开启状态，

残留在缸内的液压油因离心力作用排出，使离合器分离彻底。

36制动器：制动器的功用是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。在自动变速器中常用的制动器有湿式多片制动器和带式制动器两种。

37单向离合器的作用：单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。

38单向离合器的常见结构形式：滚柱斜槽式（液力变矩器常用）和楔块式（行星齿轮变速器常用）

39在P（停车）档位用机械锁止的方法将自动变速器的输出轴锁止，防止车辆移动。在此档位我们可以起动发动机，并可以将钥匙插入或拔出。

40N位为空档位，位于P（停车）档位和R(倒) 档位之间。在此档位我们可以起动发动机，但是不可以将钥匙插入或拔出。

41S、L或3、2、L（坡度）档在使用时主要是限制自动变速器的最高行驶档位。下坡时使用，利用发动机的制动作用，使汽车在下坡时少使用或不使用行车制动器，保证行车的安全性和舒适性。在上坡时，防止自动变速器频繁换挡。

42辛普森式行星齿轮机构的结构特点是：两排行星齿轮机构共用一个太阳轮；前排行星齿轮机构的行星架和后排行星齿轮机构的齿圈连接并作为输出。 43辛普森式行星齿轮机构的组成：辛普森式行星齿轮机构由4个独立的元件组成：前排齿圈、前排和后排公用太阳轮组件、后排行星架、前排行星架和后排齿圈组件。 44档辛普森式行星齿轮机构： 超速挡行星架前行星架中间轴后行星架输入轴超速挡太阳轮超速挡齿圈前行星齿圈太阳轮后行星齿圈输出轴 图3.86 4档辛普森式行星齿轮机构 D位2档：C0、F0、C1、B2、F1工作，变速器处于D位2档。由于B2、F1工作将太阳轮固定，后行星排不参与动力传递，而且太阳轮转速n1=0。

动力传递路线：输入轴→超速行星排齿圈(C0、F0工作) →中间轴→前齿圈(C1工作) →前行星轮→前行星架和后齿圈（B2、F1工作）输出轴。

传动比：

i2?n2前n3前?1??1

D位4档：B0、C1、C2工作，变速器处于D位4档。对于超速行星排，由于B0工作，动力从超速排行星架输入，齿圈输出为超速传动；C1、C2工作使得辛普森行星齿轮机构的两个行星排形成一个整体一起转动。动力传递路线：输入轴→超速行星排行星架→超速行星排齿圈(B0工作) →中间轴→输出轴。

传动比：

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R档：C0、F0、C2、B3工作，变速器处于倒档。由于B3工作将后行星排的行星架固定，前

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