汽车基本构造与基础知识 - 图文

量的合力超过车轮与地面之间的抓地力，车轮与地面将会由原本滚动的方式转成滑动的方式，并变得无法依方向盘的转向进行操控，发生失控打滑的状况。 意外状况正确处理方式：减速+闪躲

在驾驶车辆时，遇上前方有事故或是障碍物的状况是不可避免的。在驾驶人全力踏下剎车踏板的情形，虽然能够让剎车力大幅度的提升，让车辆有效的减速，但是剎车力过大的情形，便可能超过车轮与地面之间的抓地力，造成打滑失控的状况。而在失控的状况之下，车辆将依惯性方向前进，无法依驾驶对于方向盘的操作进行转向，无法进行闪躲的动作。除非车辆滑动的磨擦力以及阻力足以在障碍前将车辆停下，否则车辆将因惯性作用而撞上障碍物。

ABS系统的功能在于让驾驶在紧急剎车的同时，依旧保持有操控的能力，让其在减速的同时，仍能保有闪躲的能力。

ABS避免死锁打滑

ABS便是为避免上述紧急剎车失控打滑现象所发明的。配置有ABS系统的车辆，会利用车轮的感知器，监测车轮是否发生死锁的状况。当车轮发生死锁状况时，ABS系统会介入剎车系统之下，释放剎车的压力，让被死锁的车轮剎车放开，让车轮恢复滚动，让车辆重新取得操控的能力，并再恢复剎车的压力，让车辆继续减速。如此反复，以分时的概念，让车辆的剎车系统，不断的进行剎车─放开─剎车─放开的操作，让车辆在剎车的间断之间，保有操控的能力，让车辆能闪避障碍，避免事故的发生。 正确使用ABS 现代

的ABS系统，在1秒钟之内均可以进行数次至十数次上述的动作，让车辆的滑动降至最低，以在维持良好的剎车效果的同时，维持车辆的操控及闪躲能力。在紧急剎车时，驾驶仅需以最快的速度踏下踏板，ABS便会适时的介入剎车的操作。当ABS系统作动时，剎车踏板将因为剎车系统内压力的反复释放，而出现反震的现象。此为正常现象，驾驶人请勿惊慌，并继续以用力踏下踏板，维持ABS系统作动，以保有剎车与转向的力量。切勿因此放开踏板！若放开踏板将让车辆失去剎车的效果，增加危险。而由于人类踩放的速度无法与ABS系统作动速度相比，对于死锁打滑的反应亦不如ABS系统快速及敏感，因此在配置ABS的车辆上，也不要错误的以右脚进行点放，其剎车效果远远不如ABS，也增加人车的危险。

建议刚开始驾驶配置ABS车辆的驾驶人，在安全的环境下，尝试让ABS作动，了解启动ABS的方式并习惯ABS作动时的反震，并熟悉ABS作动下紧急剎车并闪躲的驾驶，以在遇见障碍时能正确地使用剎车系统，确保安全。

安全驾驶最重要！

提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车

祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。 SRS/Airbag 气囊

气囊，是大家所熟悉的被动安全配备。其英文正式名称为SRS(Supplement Restraint System)辅助约束系统，而依其结构亦常直接称呼为Airbag。

气囊是高强度的布囊，平时折迭扁平地收纳在车室装潢之中。当车辆发生撞击意外时，撞撃感知器侦测到意外发生后，便会启动气囊。气囊将会迅速的充气，做为乘员与车辆之间的缓冲体，避免因为撞击到车体的结构或是破损的玻璃等物品而受伤。而在达成缓冲效果之后，气囊的机构亦会迅速排气，以避免阻挡驾驶人的视线及救援工作的进行。

气囊是安全带的辅助被动安全装置，在碰撞时充气，做为乘员的缓冲装置，以免人员受到更严重的伤害。驾驶座的气囊一般在方向盘中间，而副驾驶座位于前方中控台上。依空间与设计不同，形状亦有所不同。 安全带的辅助

必须注意的时，气囊本身仅有缓冲的辅助效果，乘员最主要的安全防护，仍是靠安全带将身体固定在座椅上，方避免乘员飞出车外，并让各种被动安全设计生效，提供防护，避免发生更严重的伤害。这亦是气囊全名为辅助约束系统的原因。

气囊的设计，完全是做为安全带的辅助之用，仅能在安全带发生作用的情形下，预防更严重伤害的发生。单纯使用，并不能有保护的作用，乘员在上车时仍需正确使用安全带，方能预防伤害的发生。

为追求气囊充气的效率，现在气囊均配置有炸药包，以引爆的方式，在短时间内产生大量的气体。由于引爆产生的能量极大，因此气囊炸开时会产生极大的冲击力量，对于人员可能会造成伤害。而以成人为设计标准的气囊，对于未成年的乘客更有致命的可能，因此未成年的乘员请搭乘于后座，以防万一。 提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。 轮胎的基本常识 轮胎结构

1.断面宽度 2.断面高度 3.胎面 4.胎肩 5.胎边 6.胎唇 7.花纹 8.花纹沟

9.缓冲层 10.钢丝环带 11.胎体 12.三角胶 13.内面胶 14.胎唇钢丝 15.胎唇趾 16.防擦层 17.汽门嘴 18.轮圈 换算方式

扁平比＝断面高度／断面寬度（H／W）

原规格断面宽度 X 原规格扁平比 ＝ 原规格断面高度 原规格断面高度 ／ 新规格扁平比 ＝ 新规格断面宽度 原规格断面高度 ／ 新规格断面宽度 ＝ 新规格扁平比 轮胎标称尺度

轮胎速度标示

轮胎负荷指数

荷数 .. .. 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44