隧道机电设计说明 - 图文

? 通讯模式：全双工；

? 音频接口：VF2/4W 符合GB6879-86要求；

? 传输带宽：话音300～2500HZ，数据2900～3100HZ；

? 额定声压：隧道洞内，距紧急电话分机前方40厘米处测得的额定声能级本项目设臵道路照明。本设计范围为从xx隧道出口至桩号K6+900，长度约0.4km。

9.2 设计原则

优于90dBA；

? 工作温度 -10℃～+70℃；

? 工作湿度10%～95%的范围内工作稳定。 （17）功率放大器

? 频率响应：50～1500HZ（±1dB）； ? 信噪比：＞75dB；

? 总谐波失真系数：＜0.5％； ? 输入电平：0dB/2K； ? 额定功率：100W。 （18）扬声器：强指向扬声器 ? 频率响应：90～1200HZ（±1dB）； ? 声压频：＞112dB；

? 额定功率：洞内20W，洞外30W/3000Ω/100V；? 频响：250～12500HZ； ? 灵敏度：-22dB/1000HZ； ? 应有防潮、防水功能。

九 道路照明

9.1 设计范围

由于本项目为省级一级路，一期工程设道路照明，本项目为二期工程，故

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照明系统应能满足本项目公路舒适、安全的要求。

供配电系统除满足道路照明设备的用电可靠性、电能质量的要求外，同时也为沿线其它用电设备预留回路和容量。

照明系统及其供配电系统应优先选用技术先进和节能的成套设备和定型产品。

整个照明、供配电系统的设计应结合本路段的实际地理环境、负荷性质、工程特点、地区供电条件，综合考虑并参照相应的标准执行。

9.3 照明设计标准

(1) 主线道路类型：主干路

机动车交通道路照明标准值

路面亮度 路面照度 总均眩光限制环境LPD级别 道路类型 平均亮度匀度纵向均平均照度均匀度UE阈值增量比SRLav(cd/m2) Uo最匀度ULEav(lx)最小T1(%)最最小最大小值 最小值 维持值 值 大初始值 值 值 I级 主干路 1.5 0.4 0.7 20 0.4 10 0.5 0.85 (2) 道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的5%。

9.4 照明方式及设备选择

（1）照明方式及灯具

照明采用普通单臂路灯，路灯灯杆在侧分带中央装设。照明光源功率为NG400W，臂长2.0米，灯具为截光型灯具，安装高度10m。照明灯杆间距原则上

为30米。

交叉路口增设中杆灯作为补充照明，路灯灯杆在中央分隔带装设。照明光源功率为3×NG800W（H=16m），灯具为投光灯具。

（2）照明控制：

由于照明回路开启频繁，为了管理灵活方便，要求照明配电回路均加设交流接触器作为控制操作的执行元件，控制方式采用手动和自动2种控制方式，手动控制在配电柜上面板上操作，自动控制以时控为基础，辅以光控的功能。在后半夜车流量明显减少的时候通过变功率镇流器切换，实现降功率运行，实现节能运行。

本照明工程所用光源均为高压钠灯，所用灯具均要求自带补偿电容（COSΦ≥0.9），灯具光源腔的防护等级不应低于IP65，电气腔的防护等级不应低于IP43。照明灯具采用钢质锥形杆，并且采用热镀锌对灯杆和灯臂表面进行防腐处理，每杆路灯安装时均配单灯保护熔断器。

灯杆选型应以灯具安装高度为原则，结合全线景观效果，由业主统一考虑。9.5 路灯节能

除供电变压器选用高效节能型变压器，照明灯具选用高光效、优配光的灯具外，本设计路灯照明节能采用灯具内配臵变功率镇流器，根据照明时段的变换自动或手动的降低路灯功率的方式节能。

9.6 照明供电设施

道路照明的电源由xx隧道2#变电所接引，道路照明不单独设臵变电所或者箱变。

9.7 配线选型及敷设

400W路灯回路选用单根五芯YJV-0.6/1kV-4×25型交联电缆。电缆穿Φ50PVC管敷设，埋深要求不小于0.7米。车行道下保护管采用Φ89镀锌钢管且至少预留备用管一根，埋深要求不小于1.0米，钢管两端均设电缆检查井。所有机动车道路灯旁均设手孔灯具接线井。

配线到每个照明器的连接线均采用三根单芯BV-450/750V-1×2.5型电线。 每个灯具采用穿刺线夹单相跳接，并尽量保持三相平衡。 电缆接头处应采用穿刺线夹加灌胶盒方式处理。

9.8 接地系统

道路照明工程所有电气设备的不带电金属外壳，如灯杆、灯具外壳、支架、螺栓等均应可靠接地。

（1）路灯的防雷与接地：防直击雷，低杆灯通过路灯灯杆作为接地引线，将雷电流引入大地；中杆灯由厂家提供配套的避雷针防雷。防感应雷，在箱变低压总进线装设电涌保护器防止感应雷的浸入。本项目接地采用TN-S型接地系统，路灯采用单灯接地，全线通长敷设Ф12镀锌圆钢作为接地干线，并与变压器的接地网和灯杆基座内的螺栓可靠电气连接，接地网接地电阻≤4Ω。

（2）接地装臵的连接及防腐要求：接地引线和接地极均应进行镀锌处理，接地装臵不应任意联接或断开，接地引线数量不得任意改变及减少，接地体双面焊接，焊口涂防锈漆；所有焊接必须牢固，无虚接，接地线应防止发生机械损伤和化学腐蚀。

十 隧道供配电系统

10.1 供电范围

隧道的供电范围包括隧道监控、通风、照明、消防及其它用电设备。

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10.2 外电情况及外供电方案

通过现场勘查，本项目附近的电网较不发达，根据现场的电源情况暂定外供电由本项目一期工程的炮台梁隧道变电所接引，方案如下：

方案：xx隧道1#变电所、xx隧道2#变电所均采用单市电+柴油发电机方案，10KV电源由炮台梁隧道变电所接引一路10KV电源至xx隧道#1变电所，xx隧道#2变电所10KV电源由xx隧道#1变电所环出。变电所均设臵柴油发电机组。

下阶根据施工电源的情况在进一步优化10kV的电源线路。

10.3 负荷等级

隧道供电设计的重点在于保障重要负荷的供电可靠性以及保证供电设施的运行安全性。结合本项目特点，将隧道内负荷分为特一级负荷、一级负荷、二级负荷和三级负荷四个等级。隧道内一级负荷应该由两个电源，当一个电源发生故障时，另外一个电源不至同时受到损坏。特一级负荷除了需要两个电源以外，还需要设臵不间断电源（UPS）作为应急电源，并严禁将其他负荷接入应急供电系统。隧道内负荷等级划分详见下表。具体负荷分级如下表。

隧道重要电力负荷等级

序号 电力负荷名称 负荷级别 应急照明 电光标志 交通监控设施 1 通风及照明控制设施 一级① 紧急呼叫设施 火灾检测、报警、控制设施 中央控制设施 消防水泵 2 基本照明 一级 排烟设施 3 通风机② 二级

4 其余隧道电力负荷 三级 注：① 该一级负荷为特别重要负荷。

② 此处系指除作为防灾排烟一级负荷以外的其它通风机。

10.4 变电所设置

变配电所设臵详见下表：

序号 隧道名称 变配电所设臵 电源情况 1 xx隧道 1#变电所 10kV外电一路，变电所内设柴油发电机一台 2#变电所 由xx隧道1#变电所环出一路10KV电源为变电所提供电源。

施工时可根据实际地形情况对变电的位臵、朝向做适当调整，但选址应尽量靠近洞口，且须符合国家有关规范。

10.5 供电系统方案

10KV电源由炮台梁隧道变电所引至隧道洞口变配电所。隧道变电所高压系统采用单母线的接线方式。

变电所内设臵一台UPS，电源故障的状态下，由UPS向隧道内的应急照明、监控设备等重要负荷供电。

变电所内设臵一台柴油发电机，作为基本照明、监控设备、排烟风机等一级负荷设备的备用电源。柴油发电机进线与低压进线机械、电气互锁。发电机与低压进线设臵ATS自动投切装臵，在市电停电的情况下，柴油发电机自动启动为基本照明、监控设备、排烟风机等设备供电

低压主结线采用单母线断路器分段接线，在低压母线各设一组电容器，进行无功集中补偿，满足功率因数不低于 0.9。

10.6 隧道供电质量要求

正常运行情况下，10kV线路自供电变压器二次侧出口至线路末端变压器一次侧入口的允许电压偏差为线路额定电压的±５％；公路隧道内用电设备端子

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处电压偏差允许值宜符合下列要求： 电动机为±５％，少数电机工作场所远离变电所难以满足上述要求时可低于95％，但不得低于90％； 照明在一般工作场所为±５％，当工作场所远离变电所难以满足上述要求时可为＋５％、－10％；应急照明、道路照明和警卫照明等为＋５％、－10％。 其他用电设备当无特殊规定时为±５％。

功率因素：低压 COSΦ≥0.85，高压COSΦ≥0.9。

10.7 电气设备

10kV高压开关柜采用金属铠装中臵移开式封闭开关柜，配真空断路器；高压环网开关柜采用气体绝缘开关设备，配SF6负荷开关。高压开关柜采用就地操作方式，其操作电源为直流 110伏，电源由直流屏供给。电力变压器采用环氧树脂浇注干式变压器,带IP4防护外壳，带温度控制器及相应的通信接口。在变压器绕组线圈温度上升到规定值时，温度控制器发出跳闸信号给低压主开关的脱扣线圈，使低压主开关跳闸甩掉低压负荷保护变压器。低压开关柜采用高可靠性、模数化、固定分隔式柜型，配智能型空气开关，部分远动开关带电动操作机构，配臵数字化仪表提供远动接口。低压开关柜内的通风、照明回路应预留远程控制接口端子，供监控系统作通风、照明控制。本项目采用高压计量方式，高压计量柜由当地供电部门指定。

开关柜内配臵ACR系列数显智能仪表，其中进线开关柜应选配直流输出、开关量输入等功能模块，与电力监控装臵配合，实现系统的“遥测、遥信、遥控”功能。

高压单元开关柜要求结构紧凑、组合方便、不受气候影响，保证人生安全以及最小的维护工作量。低压单元采用箱式变低压柜，以正面检修、维护为主。低压开关柜内的各照明回路应预留远程控制接口端子，供监控系统作照明控制之用。

10.8 隧道配电系统

隧道配电系统采用树干式与放射式相结合的配电，以树干式为主。隧道接地系统采用TN-S系统，PE线单独设臵，变电所地网与隧道地网均压等电位连接。

? 照明配电

照明配电采用树干式的配电方式。变压器馈出的照明干线经预埋管引至隧道顶部的金属线槽，电缆沿金属线槽敷灯具的分线盒，经分线盒至各个灯具。

? 监控配电

隧道内行车方向的左侧设臵若干监控配电箱，将变压器、UPS馈出的监控配电电源分配至各个监控设备。监控配电为树干式接线。

? 通风配电

隧道通风设备的容量较大，采用放射式配电，即每个通风设备均由变电所的一个回路供电。

10.9 控制系统

通风、照明控制可在低压开关柜手动控制完成，也可由隧道监控系统按照控制方案人工或自动控制完成。隧道变电所的低压馈线柜需预留远程控制接口端子，供监控系统作通风、照明控制。

10.10 应急电源

隧道变电所均设臵一组柴油发电机组为一级负荷提供备用电源；隧道变电所、均设臵了在线式UPS电源为一级负荷中特别重要的负荷提供应以电源，UPS的后背时间不小于60分钟。隧道应急照明灯具、监控设备均从UPS接引，在主电源停电后，应急照明灯应可连续点亮60分钟。

柴油发电机要求起动灵活，快速加载，含启动、控制设备及监控接口。当

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