海上货物运输新加题库

D. 133

37. 某船Δ=7669t，KM=6.97m，KG=6.52m，现拟在KP=0.65m打进压载水将GM调至0.55 m，加水后存在自由液面力矩268×9.81KN.m，则仅考虑自由液面影响应( )。 （加） A. 少加水93 t B. 少加水46 t C. 多加水93t //D. 多加水46t 38. 某船Δ=19662t，KM=8.91m，KG=8.54m，现拟在KP=0.75m打进压载水将GM调至0.60 m，加水后存在自由液面力矩898×9.81KN.m，则仅考虑自由液面影响应( )t。 （加） A. 少加水119t B. 少加水93t //C. 多加水119t D. 多加水93t

39. 对于杂货船，增大船舶稳性的措施有( )。Ⅰ货物上移；Ⅱ加压载水；Ⅲ减装甲板货；Ⅳ重货配置在底层；Ⅴ横向货重对称分布 （加）

A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ //B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

40. 对于杂货船，以下( )不是增大船舶稳性的措施。 （加）

//A. 货物上移

B. 船舶重心以下加压载水 C. 减装甲板货 D. 重货配置在底层

41. 对于装载固体散货的船舶，以下( )不是增大船舶稳性的措施。 （加）

//A. 货物上移 B. 减装甲板货

C. 船舶重心以下加压载水 D. A和B

42. 在船舶重心以下加载部分货物后，船舶初稳性高度将( )。 （加）

A. 增大 B. 减小 C. 不变

//D. 以上均可能

43. 在船舶重心以上加载部分货物后，船舶初稳性高度将( )。 （加）

A. 增大 B. 减小 C. 不变

//D. 以上均可能

44. 加压载水可以使船舶稳性( )。 （加）

A. 增大 B. 减小 C. 不变

//D. 以上均可能

45. 为避免船舶存在初始横倾角,应( )。 (加)

A. 使货物重量横向对称

B. 左右油水舱均衡使用 C. 压载舱横向对称压水 //D. 以上均对

46. 以下( )不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。 (加)

A. 使货物重量横向对称分布 B. 左右油水舱均衡使用 //C. 合理分配各舱货物重量 D. 压载舱横向对称压水

47. 船舶首吃水减小0.6m，尾吃水减小0.2m，则吃水差改变量为 ( )m。（加）

A．-0.8m B．0.8m

//C．-0.4m D．0.4m

48. 船舶首吃水增加0.2m，尾吃水增加0.6m，则吃水差改变量为 ( )m。（加）

A．-0.8m B．0.8m

//C．-0.4m D．0.4m

49. 某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是( )。 （加）

A．在中区加压载水

//B．将首部压载水移至中区 C．在首区双层底加压载水 D．将中区压载水移至尾部

50. 某船尾倾过大但无拱垂变形，则最好的调整方法是由( )。 （加）

A．尾部向中部移载 B．中部向尾部移载

//C．尾部向前部移载 D．尾部加载

51. 某航次装货清单中列有袋装大豆和散装氟石，配载时则应先配装( )。（加）

A．袋装大豆 B．散装氟石

C．任一种货物

//D．视货物的数量和卸货港序而定

52. 不耐压包装的木箱装货时常( )。 （加）

A．堆高受限制 B．采用压缝交错堆垛

C．配装在各舱的中层或底层 //D．//A和//B

53. 根据经验，单件重量越大的桶装货物，其允许堆装层数( )。 （加）

A．应增大 B．应不变 //C．应减小 D．与桶重无关

54. 若货舱底部两侧是倾斜舱壁，则堆装桶装货物时( )。 （加）

A．货舱底部两侧应增设支架 B．应直立堆装 C．应沿倾斜舱壁堆装 //D．//A和//B

55. 大型金属桶装货多层堆装时通常采用( )。 （加）

//A．压缝堆垛 B．垂直堆垛 C．纵横压缝堆垛 D．以上均可

56. 下列( )不是货物衬垫的目的。 （加）

//A．便于理货

B．防止货物移动或压损

C. 防止货物水湿、撒漏和震动 D．防止货物受到污染

57. 对于一般杂货，在舱壁处衬垫的主要目的是( )。（加）

A．防止货物压损 //B．防止货物水湿 C．防止货物撒漏 D．以上均是

58. 在舱底以木板衬垫的目的是( )。 （加）

A. 防止舱底受损 B. 防止货物水湿 C．防止货物滑动

//D．//A、//B和//C

59. 为防止货物水湿，在舱底可以( )衬垫。 （加）

A. 帆布或塑料薄膜 B. 木板

//C．//A+//B D．以上均可

60. 在靠近舱壁、舷侧处用帆布、草席、塑料布等衬垫的目的是( )。A. 防止舱壁、舷侧受损 B. 防止货物受到污染 //C．防止货物水湿 D．A和B

61. 对包装不同的两票货物，适宜的隔票方法是( )。 （加）

A．采用油漆标记隔票 //B．采用自然隔票方法 C．采用颜色鲜艳的网绳隔票 D．以上均可

62. 装载不同货主的钢材时，下列较好的隔票材料是( ) 。 （加）//A．油漆 B．钢丝绳 C．帆布 D．以上均可

63. 下列( )不是编制船舶配积载图之前应作的准备工作。 （加）

//A．制定货物装卸计划 B．熟悉航次货载情况

C．熟悉船舶情况及有关资料 D．了解港口和航线情况

64. 在向各舱配货之前，应首先( )。 （加）

（加）

A．确定货物能否装下 B．熟悉航次货载情况 C．熟悉货舱情况 //D．以上都是

65. 某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为150kN，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案估算校核时其计算强度为( ) kN。 （加） A．90 B．100 //C. 111.1 D. 180

66. 拟将某货件用MSL为132kN的钢丝绳和MSL为152kN的卸扣系固在MSL为178kN的地令上，则最大系固负荷为 ( )。 （加） //A．132kN B．152kN C．178kN

D．三者平均值

67. 拟将某货件用MSL为132kN的钢丝绳和MSL为152kN的卸扣系固在MSL为178kN的地令上，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案精算校核时其计算强度为( ) kN。 （加） //A．97.8kN B．112.6 kN C．131.9 kN D．三者平均值

68. 重大件货物装卸时，应尽量( )。 (加)

A．收紧船舶缆绳

B．使船舶产生较小横倾

C．使船舶保持平吃水或较小吃水差 //D．//B和//C

69. 重大件货物装载时，为避免过大横倾,可采取( )的方法予以调整。 (加)

A．收紧船舶缆绳 //B．加压载水 C．防止货件移动 D．以上均可

70. 我国《法定规则》规定，校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax应不小于( ) m。 (加)

A. 0.30 //B. 0.25 C. 0.20 D. 0.15

71. 我国《法定规则》规定，校核木材船的稳性时应考虑( )的影响 。 (加)

A. 自由液面 B. 甲板木材浮力 C. 甲板木材结冰

//D. //A、//B和//C

72. 第1类爆炸品的积载方式不包括( )。 （加）

A．特殊积载

//B．专项积载 C．弹药舱积载

D．封闭式货物运输组件积载

73. 《国际危规》中将爆炸品的积载划分成( )个积载类。 （加）

A．13 //B．15

C．14 D．16

75. 第1类爆炸品的特殊积载方式，要求货物尽量布置在靠近船舶中心线处，且距离船舶任何一侧都( )。 （加）

A. 不小于1/8船宽 B. 不小于2.4m

C. 不大于2.4m //D. //A和//B中取小者

76. 集装箱的超高标记中的数字为( )。 （加）

A．集装箱超出标准高度的尺寸 //B．集装箱的实际高度

C．集装箱的内部高度 D．以上均标出

77. 通过国际集装箱安全公约检验的集装箱，加贴( )标牌。（加）

A．“GPS安全合格” B．“COS安全合格” //C．“//CS//C安全合格” D．“LRC安全合格”