汽车电子控制系统复习总结

汽车电子控制系统复习总结

卡比 题型：选择（不定项，没有ABCD全选的，也就是最多选三个） 填空、判断（常识）、简答、问答

1. 电控发动机燃油喷射的优点（特点）P260

答：1）进气阻力小。进气管中没有了喉管的阻气作用，使发动机的充气效率得以提高，从而有效地提高了发动机的动力性。

2）汽油雾化良好。喷射的汽油颗粒小、雾化良好，有助于形成空燃比适当、各缸均匀的混合气，可使发动机各缸均有良好的燃烧，充分发挥汽油的效能，降低油耗和排气污染，此外，由于汽油喷射可使汽油在发动机低温、低速时仍有良好的雾化，因而也改善了发动机低温气动性能和汽车爬坡性能。

3）供油滞后性小。由于汽油以一定的压力直接喷射在进气门处，其对节气门的响应快，因此，发动机的加速性能良好。

4）空燃比控制精度高。电子控制汽油喷射技术可实现非线性的空燃比控制，在发动机的各种工况下均有最佳的基本供油量控制，并且还可根据发动机的温度、废气中的氧含量等情况对供油量作出修正控制，可使发动机始终处在最佳的空燃比状态下工作。

5）可实现汽车减速断油控制。电子控制汽油喷射系统很容易实现在汽车减速时断油控制，从而可降低汽车减速时汽油的消耗和排气污染。

6）可实现与其他电子控制系统的协调性控制。汽车各个电子控制系统的协调控制，可使汽车的安全性、舒适性、动力性及经济性进一步提高。

2. 电控（电动式？）电动转向如何工作：传感、减速等 P424

答：工作原理：电动式DPS的ECU根据车速、转向盘力矩及转向角等参数得到最佳的转向助力转矩，并向转向助力机构输出控制信号，以控制电动机和电磁离合器的工作。电动机的转矩通过电磁离合器和减速机构施加于转向器，使转向器得到一个与汽车行驶工况相适应的转向作用力。转向助力的控制，既保证了低速时转向的轻便性，又使高速时有良好的转向操纵稳定性。低速助力型EPS当车辆行驶速度高于最高助力车速（切换车速）时，ECU就会中断点电动机和电磁离合器的电流，电动助力转向机构停止工作，转入手动转向。 工作过程：当驾驶员操纵转向盘时，装在转向轴上的转矩传感器将驾驶员作用于转向盘转向力矩的大小及转动的方向转变为相应的电信号，并输入动力转向ECU。ECU根据转矩传感器的信号和车速传感器信号确定所需的转向助力的大小和方向，并输出控制信号，经D/A转换接口送入电动机和电磁离合器的驱动放大电路，以控制电动机电流的大小和方向以及离合器的离合。工作室，ECU适时地映入电动机的电流反馈信号，经A/D转换后使微处理器获得电动机实际工作电流，并于计算得到的最佳电流相比较，若有差值，则立刻输出调整电动机电流控制信号，使电动机的实际工作电流与最佳值趋于一致。

组成部件：电动式EPS由机械转向机构、电动式助力机构及转向助力控制系统组成，其主要组成部件有转向盘转矩传感器、车速传感器、发动机转速传感器、电动机、电磁离合器、减速机构和电子控制器等。

3. 自动变速器（AT）：优点（为什么不买HT？）、由哪些组成P352 答：组成：由液力传动、机械辅助变速和自动孔子三大功能部分组成。

1） 液力传动装置。液力变矩器通过液力传递动力，将发动机飞轮输出的功率输送给齿

轮变速器。液力变矩器可以在一定的范围内实现增矩减速和无级变速，在必要时还可通过其锁止离合器的锁止来提高传动效率。

2） 辅助变速装置。目前普遍采用的行星齿轮式变速器包括行星齿轮变速机构和换挡执

行机构两部分，起作用是经一步增矩减速，通过变换档位实现不同的传动比，以提高汽车的适应能力。一般有3个或4个前进档，一个倒挡。

3） 自动控制系统。包括电子控制系统和液压控制系统（自动变速器阀体）两部分。自

动变速器ECU根据各传感器及有关开关的输入信号产生响应的电控信号控制各电磁阀的动作，再通过换挡阀及阀体中的各油路转换为相应的控制油压，从而实现对换挡执行机构、油压调节装置及液力变矩器锁止装置等的自动控制。

优点（特点）：1）驾驶操作简化，提高了行车安全性。在汽车起步和运行时，自动变速器无需离合器操作和手动换挡操作，减少了驾车操作的劳动强度，可使驾驶员集中精力注意路面交通情况，因此，行车的安全性得以提高。

2）提高了发动机和传动系统的使用寿命。由于自动变速器在自动换挡过程中无动力终端，换挡平稳，减小了发动机和传动系统零件的动载荷；此外，液力变矩器这个“弹性元件”可以吸收动力传递过程中的冲激和动载荷。因此，采用自动变速器的汽车发动机和传动系统零件的寿命比采用机械式变速器的要长。

3）提高了汽车的动力性。自动变速器在起步时，由于液力变矩器可连续自动变矩，可使驱动轮上的牵引力逐渐增加，换挡时动力不中断，发动机可维持在一个相对稳定的转速，因此，可使汽车的起步、加速性能提高，汽车的平均车速也可提高。

4）提高了汽车的通过性能。液力变矩器可以在一定的范围内自动变速来适应汽车行驶阻力的变化，在必要时又可自动换挡以满足牵引力的需要，因此，显著提高了汽车的通过性能。

5）减少了废气污染。手动换挡过程常常伴有供油量急剧变化，发动机转速变化较大的情况，容易导致燃烧不完全，使得发动机废气中有害物质增加。自动变速器由于有压力传动和自动换挡，在换挡过程中发动机可保持在稳定的转速，发动机的燃烧条件不会恶化，因此，可减少发动机排放的废气对空气的污染。

6）传动效率较低，结构较为复杂。液力传动式自动变速器其液力传动效率较低，通过最佳换挡实际控制、超速档和变矩器锁止控制等，使采用电控液力传动式自动变速器汽车的油耗有了明显的下降，但总体上油耗要高羽机械式变速器。此外，液力传动式自动变速器的结构较为复杂、成本较高，对维修技术水平要求也较高。

4. 防盗：基本功能有哪些、防盗类型P491

答：防盗类型：机械式防盗装置、电子式防盗系统、机电结合的防盗装置 基本功能：1）服务功能。包括遥控车门，遥控起动，寻车等。

2）警惕提示功能。也称为触发报警记录，提示车主汽车曾被人打开过车门。 3）报警提示功能。当有他人动车时，立即发出灯光闪烁和鸣笛，以示警报。

4）防盗功能。如果有人非法对汽车移动，开启车门，打开油箱盖、发动机盖、行李箱门，接点火线路时，防盗器将立刻发出警报并切断启动电路或断开点火电路、喷油电路、供油电路、自动变速器电路等，使汽车完全无法移动。

不同的车型，其电子防盗系统的功能并不完全一样，有的汽车防盗系统除了具有上述部分或全部功能外，还装备了电子跟踪定位监控防盗系统。

5. 故障码如何显示、含意P335

答：仪表盘“CHECK”灯闪示方式：根据故障码的位数不同，“CHECK”灯闪示故障码有

一位、二位、四位等不同的形式。

a) 一位数故障码。以“CHECK”灯连续闪烁的次数为故障码，每次闪烁的时间间隔

约为0.5S或更少，两个故障之间的时间间隔约为4~5S。 b) 二位数故障码。现代汽车发动机电子控制系统大都采用二位数故障码，但闪示的方

式有多种。

方式一：以较长的连续闪亮次数表示十位数，暂停（熄灭）稍长的时间后，接着较短的连续闪亮次数表示个位数。如果有多个故障码，则在显示了一个故障码后会暂停更长一点的时间，接着闪示下一个故障码。

方式二：以第一次连续闪烁的次数表示十位数，暂停稍长的时间后，再连续闪烁的次数则为个位数。如果有多个故障码，也是在暂停更长一点的时间后，接着闪示下一个故障码。

方式三：也是以第一次连续闪烁次数为十位数，第二次连续闪烁的次数为个位数，但在第一个故障码开始闪示前和闪示的两个故障码之间，有一个较长的闪亮。 c) 四位数故障码。通过“CHECK”灯4次连续闪烁显示一个四位数故障码，每次连

续闪烁产生一位数。

电压表指针摆动方式：有些较早的发动机电子控制系统用万用表的直流电压档（内阻>50千欧）作为故障码显示器，通过检测故障自诊断输出端子的电压，由表针的摆动显示故障码。有一位数故障码和二位数故障码两种形式。

1） 一位数故障码。电压表指针在0~5V之间摆动，以连续摆动的次数表示故障码，如

果有两个或多个故障码，间隔约3S后再现实下一个故障码。

2） 二位数故障码。有两种显示方式：一种是表针在0~5V之间摆动，第一次连续摆动

次数表示十位数，相隔2S后第二次连续摆动次数为个位数，连续摆动时每次摆动间隔约为0.5S，下一个故障码的摆动间隔为4S左右；另一种是表针在0~2.5V、2.5V~5V两个区域摆动，在2.5~5V之间连续摆动的次数表示十位数，在0~2.5之间连续摆动的次数表示个位数。

发光二极管闪示方式：发光二极管通常安装在ECU盒上，有几种不同的显示方式。

1） 单个发光二极管闪示。单个发光二极管闪示故障码的方式与用仪表板上“CHECK”

灯闪示方式相同，也有一位数故障码和两位数故障码等。

2） 两个发光二极管闪示。两个发光二极管为不同的颜色，闪烁的次数分别表示十位数

和个位数。

3） 四个发光二极管显示。用四个并排安装的发光二极管亮、灭来显示故障码，通常采

用二进制编码方式，四个发光二极管分别代表四位二进制数。发光二极管亮，代表该位二进制数为“1”，发光二极管不亮则表示该位二进制数为“0”。将四个发光二极管显示的二进制数转换为十进制数，即为故障码。

液晶显示器直接显示方式：用仪表板上的液晶显示器直接显示故障码是较新的鼓掌先是方法。进行故障码读取操作后，仪表板上的液晶显示器（通常是利用空调的温度显示器）就会显示自诊断系统所储存的故障码。液晶显示方法的优点是读取故障码方法简单，且不容易误读。

6. 气囊的组件（由哪些组成），气囊的触发P477 答：安全气囊由电子控制系统和气囊组建构成。电子控制系统由产生碰撞强度信号的碰撞传感器和用于防止误报的安全传感器、电子控制器、点火器等组成；气囊组建包括气体发生器（点火剂和气体发生剂）和气囊等。

安全气囊的组成部件：安全气囊传感器、安全气囊组件（充气装置、气囊、衬垫、饰盖和底

板）、安全带收紧器、安全气囊电子控制器。

触发：当汽车发生较严重的碰撞时，碰撞传感器将汽车碰撞信息（汽车减速度）转换成相应的电信号输入到电子控制器，与此同时，安全传感器内部的出点也在汽车减速惯性力的作用下闭合，接通点火器电源。电子控制器对碰撞传感器输入的信号进行分析处理后，迅速想点火器输出点火信号，点火器通电引燃后火剂并产生高温，使气体发生器产生大量气体，并经过滤与冷却后，充入气囊，使气囊在30MS内突破沉淀而快速膨胀展开。在车内人员还没触及前方硬物之前，抢先在二者之间形成弹性起点，并及时由小孔排气收缩，吸收强大广兴冲击能量，以保护人体头部、胸部，减轻受伤程度。

7. AC（SE？）空调的组成，如何制冷，按驱动方式如何分类，有哪些功能（温度、湿度）

P457

答：现代汽车空调的作用：现代汽车普遍装备空调系统，用于提高车内驾乘人员的舒适性。汽车空调给人带来的舒适性主要体现在车内空气的温度与湿度、空气清新度等阐述指标，汽车空调可将车内环境调整到对人体最适宜的状态。现代汽车空调系统的组成及其作用如下：

a) 制冷系统。用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行冷却、除湿，使车内达

到凉爽、舒适程度。

b) 取暖系统。用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行加热、除湿，使车内达

到温暖、舒适程度。

c) 通风系统。用于将车外的新鲜空气引进车内，达到通风、换气之目的。

d) 空气净化装置。用于除去车内空气中的尘埃、异味、使车内空气变得清洁，目前只

用于高级轿车和豪华客车上。

e) 控制系统。用于将制冷、采暖、新鲜空气有机地组合，形成冷暖适宜的气流，并自

动对车内环境进行全季节、全方位、多功能的最佳控制。

按空调机驱动方式分：

1） 独立式空调：由专用空调发动机来驱动制冷压缩机。独立式空调系统的制冷量大，

工作稳定，但成本高，体积及质量增大。独立式汽车空调多用于大、中型客车上。 2） 非独立式空调：由汽车发动机直接驱动制冷压缩机。这种汽车空调的缺点是制冷性

能受汽车发动机工作的影响，工作稳定性较差。非独立式汽车空调多用于小型客车和轿车上。

制冷原理：汽车空调制冷系统通过制冷剂的循环流动实现制冷功能。

压缩机吸入蒸发器中的低压、中温制冷剂气体，并将其压缩成高压、高温的气体后送入冷凝器；高压高温的气态制冷剂在冷凝器中与车外空气进行热交换（散热），变成高压液态制冷剂；从冷凝器中流出的高压液态制冷剂经储液干燥器除湿、过滤后输入膨胀阀，经膨胀阀节流降压后，其压力和温度降低，并送入蒸发器；低压、低温的液态制冷剂在蒸发器中与车内空气进行热交换（吸热），变成低压、中温气态制冷剂；在蒸发器中经吸热蒸发后的制冷剂又被压缩机吸走，如此循环，将车内空气中的热量经制冷剂的传递散发到了车外空气中，从而降低了车内的温度和湿度。 汽车空调制冷系统的组成部件：汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液干燥器、蒸发器等组成。

作业（重复已略）

1. 汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么 答：传感器：将表达发动机工况及状态、汽车行驶工况和状态的各种物理参量转变为电信号，并输送给电子控制器。

电子控制器：对各传感器输入的电信号以及部分执行器的反馈电信号进行综合处理，并向执行器输出控制信号，使执行器按控制目标的要求工作。

执行器：对控制信号进行反应，使被控对象工作于最佳状态。

2. 汽油压力调节器有哪两种形势 答：绝对压力调节、相对压力调节。

3. 怠速控制系统有那些种类

答：按进气量调解方式：节气门直动式、旁通空气式

按怠速控制法的结构与工作方式：步进电动机式、开度电磁阀式、开关电磁阀式 按空气阀的控制方式：直接控制式、间接控制式

4. 巡航控制系统的作用是什么

答：1）保证汽车在有利车速下等速行驶，大大提高了其稳定性和舒适性

2）实现了部分自动驾驶，减轻了驾驶员劳动强度，可使驾驶员精力集中，从而提高行车安全性

3）有助于发动机燃烧完全，热效率提高，降低油耗、CO、NOX、HC排量，有利于节能与环保

4）使额外惯性力减少，减少基建损伤，使汽车故障减少，使用寿命延长。

5. 电子巡航控制系统执行器是如何执行控制动作的 答：当巡航控制系统起作用时，控制信号VC输入到执行器使电磁线圈通电而产生电磁吸力，在此电磁力作用下，使压力控制法的阀芯克服阀弹簧力下移，将进气歧管和气缸连通，在进气歧管真空度的作用下使活塞向左移动，并通过两岸带动节气门拉杆使节气门打开。巡航控制ECU通过改变控制信号VC的大小来调整压力控制阀阀芯的下一辆，使作用在活塞上的真空吸力发生变化，从而改变了节气门的开度，实现车速的稳定控制。

6. 现代汽车电子防盗系统可分为哪几部分

答：保险装置、报警装置及防汽车行驶控制装置

7. 安全气囊传感器有哪些种类

答：机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器