公路工程施工组织设计（投标用）

方 填方 混凝土路面 防护及排水 绿化 涵洞 ②占用土地

m3 M3 m3 m/座 m/道 7312 5066.666 117 — 117/45 注：本项目土地征用、青苗赔偿、拆迁电力电信等工作由地方政府协调解决，不计入施工图设计预算内。 2、建设条件

2.1 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系

测区地质概况资料由业主提供。 1）地形地貌

彭水全境地势西北高而东南低，为构造剥蚀的中、低山地形。地貌类型复杂，“两山夹一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北东向构造控制，主要山脉呈北北东向延伸，成层现象明显，谷地、坡麓、岩溶洼地及小型山间盆地相间，逆顺地貌并存。各类地貌中丘陵河谷区占13.39%,低山区占52.88%，中山区占34.03%。

2）水文

测区内地表水体较丰富。 3）气候

彭水属中亚热带温润季风气候区，多年平均气温17.50℃，常年

平均降雨量1104.20毫米，年均蒸发量950.40毫米，年均气压978.60百帕毫巴，无霜期311天。总的气候特点是：气候温和，雨量充沛多集中，光照偏少云雾多，春来较早多夜雨，夏季炎热多伏旱，秋季凉爽多绵雨，冬无严寒少霜雪。无霜期长，具有典型的季风气候特征。早春季节，冷空气活动频繁，常有局部大风、冰雹；初夏常有连阴雨；盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多绵雨；冬季少雪无严寒，日平均气温都在0℃以上。

彭水气候的另一特点是，立体差异大：海拔每升高100米，平均气温便递减0.46－0.55℃；年积温约下降200℃左右。年无霜期由沿江河谷的312天，递减到中山区的235天。年日照时数，低中山区受山脊和云雾阻挡，要比平坝约少四分之一。

4）岩土体工程地质特征 ①岩体

根据沉积岩的岩石粒度、胶结形式、坚硬和完整程度等因素将设计带岩体划分为软硬相间的砂岩、粉砂质泥岩、泥岩类（Ⅱ1）。

该类岩体主要指侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、遂宁组(J3s)。岩性以砂岩、粉砂质泥岩、泥岩为主体，砂岩主要有长石岩屑石英砂岩、岩屑石英砂岩、岩屑、长石岩屑山岩等，与泥岩、页岩等互层或夹薄层页岩、泥岩。岩石较坚硬。砂岩泥质胶结为主，抗压强度8-20MPa。由于其中夹有泥岩、页岩和粘土岩，使整体性降低，形成软弱面，从而产生各项异性。

②土体

区内第四系主要河流和残破积层。根据土体的划分原则可分为三个类，及砾石类土、砂类土和粘土。

5）区域稳定性评价

根据区域地质资料和调查资料综合分析：处于稳定状态，对线路的影响不大。

6）不良地质

测区内除软土地质较多外，未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流等其他不良地质现象。

7）地震

根据《中国地震烈度区划图(1：400万)》1990以及国家地震局及建设部发震办[1991]160号文件，全线的地震基本烈度为Ⅵ度，相应的地震峰值加速度系数为0.05g。

2.2 沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系

1）路基填料

路基填方地段用材料，可采用挖方路段开挖的土和经过加工的石方，运填路堤，不足部分就近借土。

2）块、碎、片石

测区领近无灰岩出露，建议在测区内采用厚层状砂岩作为公路的块碎石，砂岩块矿结构，石质坚硬，储量一般，开采运输条件良好，可开采块片石及加工各种规格碎石用于沿线防护、排水工程及除路面上面层外的各类混凝土。

3）砂

现为中小规模开采加工，可根据工程需要扩大开采规模，交通运输条件良好。

4）钢材、水泥等大宗材料来源及供应

本项目所需要的木材、钢材、水泥、原木、锯材等材料主要由市场供应，对于路面用水泥考虑使用散装水泥，由现有道路运达现场。为保证材料数量和品质，可根据市场情况，选择信誉好的商家和厂家，直接大宗购买。

5）水

沿线水资源丰富，对混凝土无侵蚀性，可直接作为工程用水。 6）电

沿线分布有电网，工程用电极为便利。 2.3 与周围环境和自然景观相协调情况

本建设项目具有良好的社会经济效益，虽然会对局部环境带来一些不利影响，但采取一定的措施后可限制在较小的程度。

1）本项目位于行政村境内，为了与周围环境更好的协调，定测布线时尽量利用原有旧路的走廊带布设，对旧路进行了裁弯取直或线位改移，路线总体线位基本沿旧路两侧布设，力求与原有地形相配合，尽量减少对山体的开挖，保持山体的自然形态。改建道路的排水系统力亦求与已有的农田排灌系统协调配合，保证已建农田排灌系统的正常使用。

2）路基取土和弃土尽量少占耕地。路基填方充分考虑利用挖方作为填料纵向调运，移挖作填，减少弃方与借方。弃方选择堆积在地形开阔的河流阶地上，并进行平整、加固处理，作好排水、防护工程以防水土流失。