实习心得

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实习报告

实习是工程管理专业基础必修的实践性教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一，为了让我们对这门自己即将从事的专业获得一个感性的认识，为今后专业课的学习打下坚实。通过实地参观，通过对施工现场和施工体系进行考查，我们了解工程、结构、施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发我们求知欲，为以后的事业发展和方向选择建立一个良好的基础。

实习工程概况

宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路全长104.451公里，起点位于宾阳县思陇镇东北1.5km，接G322国道思陇互通式立交匝道连接线与X028县道交叉口，途径思陇镇、武鸣县太平镇、双桥镇、宁武镇、隆安县丁当镇，终点位于隆安县那桐镇浪湾农场东接南百高速那桐互通式立交匝道连接线与X036县道交叉口。全线按二级公路标准建设，设计速度为60公里/小时，局部地形困难及过村镇路段采用设计速度为40公里/小时，路基宽度10米，路面宽度9.0米，两侧设浆砌片石路肩墙；宾阳县境路线长10.158公里，武鸣县境路线长71.473公里，隆安县境路线长22.821公里。项目总投资估算为5.49亿元，资金来源为申请国家资金补助和业主申请银行贷款。工期为36个月。项目建成后将分流南梧线部分东西走向车辆，减轻南宁市区交通压力，缩短宾阳至武鸣、隆安互通里程，对沿途各县城、乡镇的交通和经济发展起到重要作用。

实习工作结果

1、开挖

(1)开挖前对开挖施工范围内的地表种植土、杂草、树木、树根等在施工前用人工或推土机予以清除，运至指定地点弃置，并堆放整洁，同时做好排水。(2)开挖采用挖掘机挖，自卸汽车配合运输。开挖方式按地形情况、地质情况、挖方断面及其长度并结合土方调配确定。(3)施工前先做好截、排水设施，并随时注

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意检查，确保边坡稳定。 (4)土方开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖方法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，自卸汽车运土，不乱挖超挖，严禁掏底开挖。

2、填方路基

路基填筑先做长度不小于80m的试验段，确定适宜的松铺厚度，碾压遍数，最佳的机械配套等;每一层松铺后应检查含水量是否接近最佳含水量，要求不得超过最佳含水量的±2%，路堤尽量大面积分层施工，500㎡做一组压实度检查。每路基填筑一般比设计尺寸加宽加大，待路基沉降完毕后再整平实。填方路段基用土石应符合相应规范要求，不得采用含杂草等有机物的地表土。分层铺筑，分层压实厚度为15㎝，均匀压实，严格按照路基施工规范进行施工。路基压实采用重型击实标准，压实度应≥95%。设计弯沉值为198.5(1/100㎜)每层回填前，工程技术人员应计算出虚土厚度，用水准仪测出填土的厚度，后用挖掘机回填，粗略整平厚，洒水清解，对其中的石头等杂物要清理出去。拌合时要拌和均匀跟踪检查，不准存在夹层现象，不准存在拌合不均匀现象。

3、有关路基行车带压实度不足的原因及防治的学习

对于路基行车带压实度的理解，路基施工中压实度不能满足质量标准要求，主要原因是：

(1)压实遍数不够。

(2) 压实机械与填土土质、填土厚度不匹配。 (3)压实不均匀，局部有漏压现象。

(4)含水量偏离最佳含水量，超过有效地压实规定值。

(5)填土颗粒较大(大于10cm)，颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要 求，如粉质土、有机土及高塑性指数的粘土等。

4、针对以下问题的主要预防措施

(1)确保路基的压实遍数符合规范要求。

(2)选用与填土土质、填土厚度相匹配的压实机械。

(3)压路机进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求。 (4)填土应在最佳含水量+-2%时进行碾压，并保证含水量均匀。

(5)不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累积厚度一般不宜小于0.6m。

(6)优先选择级配良好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求。

(7)填土应水平分层填筑，分层压实，压实厚度通常不超过20cm，路床顶面最后一层不超过15cm，且满足最小厚度要求。

5、透层和粘层施工

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(1)施工方案

本合同段有沥青透层227248.9 m2，粘层227248.9 m2，采用一台5000L的沥青洒布车施工。机械设备配置：沥青透层和粘层施工配备5000L沥青洒布车1台。

(2)施工方法

透层沥青选用PA-2慢裂洒布型乳化沥青，透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定，对水泥稳定碎石基层，用量为1.5L/m2。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫。浇洒前应对路缘石、人工构造物进行保护，以防污染。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。粘层施工，用沥青洒布车进行粘层沥青(快裂的洒布型乳化沥青PC-3型)的浇洒，用量为1L/1000m2。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，对多余的浮动石屑立即扫除。如遇大风或即将降雨时，不得洒透层和粘层沥青。气温低于10℃时也不宜洒透层和粘层沥青。

6、道路基层施工

混合料拌合在专用稳定土集厂拌机拌制混合料;混合料运输：拌合好的混合料采用大吨位翻斗车运输，运输车覆盖有毡布，防止混合料因阳光照射失去水或淋雨，降低混合料的质量;混合料摊铺：采用稳定土摊铺机摊铺混合料，摊铺机根据供料情况控制行走速度，做到连续稳步前进，以保证摊铺平整度，摊铺机后跟人，负责消除细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”并及时用新拌制混合料填补;碾压：先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型震动压路机继续碾压密实，连续厚度不小于10cm厚，碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压，以防混合料水分蒸发，保证结构层在合适的含水量下成型;养生：每一段碾压完成并经压实度检验合格后，立即开始养生，基层养生期不少于七天，报监理验收后方可进行下道工序。

（1） 路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。

（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。

（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设

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施。

（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。 （6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。

（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。

（8）路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。平时我们就要根据这些要求来做路基的填土。

7、常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：

（1）换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

（3）盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

反思

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