高铁施工组织设计最终版(轨道板)

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机压实 。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

路堑开挖前做好堑顶截、排水设施。路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土方调配确定。土质采用逐层顺坡开挖；平缓地面上短而浅的地段采用全断面开挖；平缓横坡上一般采用横向台阶开挖，较深地段采用分层开挖；土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。

硬岩地段采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔，采用浅台阶预留光层爆控制爆破，装载机装车，自卸车运输；土质、软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输、预留人工开挖层。

对基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均预压实、整平，并检查核对其高程。路基基床施工工艺流程同路堤填筑。路堑基床施工，须在开挖接近堑底时，鉴别核对土石，然后按基床设计断面测量放线，开挖修整；按设计采取压实、换填、排水等措施。

1.3 桥涵工程总体施工方案

本标段桥涵分两个区段进行施工。DK137+562.71～DK156+500为一区段，一区段范围内特大桥12351.16m/6座、大桥379.04m/2座、中桥316.93m/3座、涵洞22座；DK156+500～DK178+754.52为二区段，二区段范围内特大桥10507.68m/4座、大桥1982.73m/5座、中桥95.73m/1座、涵洞31座。

桥梁施工组织：施工准备完成后，特大桥全部展开施工；大桥、中桥以区段为单位沿架梁方向展开流水施工，即一区段：固源大桥→石塘二号中桥→石塘一号中桥→腰湖大桥，大中桥长度合计695.97m；二区段：界山大桥→竹塘大桥→新陂大桥→连城大桥→店下大桥→园背中桥，大中桥长度合计2078.46m。

（1）桩基础施工：水中的桩基础在枯水期施工，根据施工水位，施工时分别采用编织袋围堰、钢板桩围堰防护。钻孔灌注桩采用旋挖钻或冲击钻机钻进，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。

（2）承台施工：桩基础施工完毕、待桩身混凝土达到一定强度后，即开挖桩顶承台基坑、处理桩头（凿除桩头松散混凝土，开挖并截除桩头）→桩基检测→承台施工，绑扎承台钢筋，立模分层灌注承台混凝土。

（3）桥墩施工：桥墩钢筋加工成型，现场人工绑扎→桥墩模板安装（立模）→桥墩混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土输送车运送到现场，分层、连续浇注完毕→桥墩

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脱模→桥墩顶帽施工。实心墩采用定型钢模立模浇筑，空心墩采用翻模施工。

（4）梁部施工：本标段梁部有悬臂灌注连续梁施工、悬灌转体连续梁施工、简支梁预制架设施工、支架现浇刚构连续梁施工。

悬臂连续梁施工方案：0#段采用托架法施工，边跨直线段采用支架法施工，其余各节段均采用菱形挂篮悬臂灌注施工。

悬灌转体连续梁施工方案：连续梁施工时，先沿平行于既有铁路的方向施工桥墩，挂篮悬浇梁部至最大悬臂状态，然后平面转体至设计线位，完成剩余直线段及合拢段施工。

简支梁预制架设施工方案：箱梁在金坪预制梁场预制成型，提梁机提梁至桥上，采用2套架梁设备向南昌、赣州方向同时架设。

支架现浇刚构连续梁施工：现浇箱梁采用采用碗扣式满堂支架现浇。

（5）涵洞施工：本标段涵洞为框架涵，基础开挖→地基处理→钢筋绑扎→浇筑基础及部分边墙→浇筑剩余边墙及顶板→分层、对称回填。

1.4 隧道工程总体施工方案

本标段共3座隧道，下痕隧道，长度144.87m；狮子石隧道，长度418m；、双村隧道，长度114m；均为双线隧道。

隧道均采用单口掘进，先安排下痕隧道和双村隧道施工，双村隧道完成后安排狮子石隧道施工。

隧道开挖主要采用台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱法、六步CD法进行施工。钻孔采用三臂凿岩台车或风钻钻孔，出渣采用装载机装渣。喷射砼采用湿喷混凝土工艺；衬砌采用液压钢模整体衬砌台车，仰拱施工采用栈桥。

1.5 轨道工程总体施工方案

本标段轨道工程为CRTSⅢ型板预制、铺设。

轨道板在预制场集中预制，预制场设在峡江站（DK145+970）。标段设置4处小型轨道板存放场，其中1处设在峡江站轨道板预制场，另3处设在混凝土集中拌和站内。根据轨道板铺设工作面由就近存放场采用双向运板车运输至铺设现场。

轨道板铺设分4个工作面，每个工作面长度约10km。铺板采用龙门吊铺设。 双向运板车、铺板龙门吊驶到最终铺设位置后，吊钩直接定位在轨道板的正上方并降下，人工配合上紧吊装螺栓和起吊钢丝绳，并确保牢靠。轨道板按规定挂上吊具后，由铺板龙门吊司机操作起吊，接近底座时降低下降速度，以便放置时不损伤轨道板。在

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放下时必须将轨道板准确定位，此时应特别注意侧向位置，与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置。准确对准画在轨道板两端的轨道板标记线，铺设完毕后检查轨道板是否稳固，不能出现晃动。

1.6 站房工程总体施工方案

房屋工程根据施工情况适时展开施工。总体按照先土建后装饰装修的顺序进行；土建工程按照先地下后地上的顺序进行。框架结构采用钢模板，钢筋现场绑扎，混凝土集中拌和，插入式振动棒振捣。

1.7 四电工程总体施工方案

1.7.1 信号工程 在站场及区间不具备（站后）施工条件的情况下，先安排基础预制、集中预配、电缆的单盘测试及配盘等工作；各施工作业区在施工准备完成后，逐步展开线路电缆敷设工作，待新建线路具备站后施工条件后，再进入现场施工。

在区间及站场线路具备（站后）施工条件后，积极配合站场线路施工，完成电缆敷设、室外设备安装及室内设备安装等工作。

1.7.2 电力工程 电力贯通线施工基本不受土建等其他工程影响，在施工时首先安排施工，各施工段平行作业。施工段内采取平行、流水相结合的施工方式。电力施工队进入现场后，同时开始全线电力线路的施工。电缆线路施工按照开挖电缆沟、电缆敷设、电缆接头的顺序进行施工，电缆沟开挖时选择最佳径路，尽量避开地下管线和设施，电缆敷设注意保护电缆，电缆敷设完毕进行试验，确保电缆不受损伤，电缆接头完成后进行测试，保证电缆头接续质量和电缆绝缘性能。

2、控制工程和重难点工程施工方案

本标段控制工程为长坑特大桥、简支梁架设、CRTSⅢ型板铺设施工；重难点工程为浒岗跨京九铁路特大桥（空心高墩、悬灌转体连续梁施工）、长坑特大桥悬灌连续梁施工、岩溶区基础处理、路基工程的软基处理及深路堑施工。

2.1 控制工程长坑特大桥施工方案

2.1.1 工程概况 长坑特大桥中心里程DK159+795.21，桥长4135.92m，主要跨越G105国道。 本桥基础采用钻孔桩基础，桥台采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形实体墩，简支梁采用预制架设，跨G105国道设计48+80+48m连续梁，采用挂篮悬灌施工。

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本桥控制工期关键项目为岩溶区嵌岩桩施工和48+80+48悬灌连续梁施工。

2.1.2 施工方案 2.1.2.1 桩基施工方案

岩溶地区桩基施工泥浆易漏失、孔壁易坍塌、工程施工难度大，而桩基础又是桥梁梁工程之基石，是桥梁工程的质量先头保证。

2.1.2.1.1 岩溶区域桩基础施工方案

岩溶区域的桩基础处理采用抛填粘土、片石、钢护筒等方法施工。

施工前准备充足的粘土、片石、钢护筒, 以便根据现场施工情况及时向桩内补给抛填粘土、块石堵漏成孔。

岩溶区域的桩基施工时需根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故发生。

在钻孔过程中, 为了确保桩孔顺利完成,应该把握好以下几个环节：

岩溶区域孔壁稳定是顺利进行冲击成孔的关键，同时还直接影响水下混凝土的灌注质量， 影响钻进进度。埋设好孔口护筒和控制好孔内泥浆性能是孔壁稳定的关键。埋设护筒的作用是防止孔口坍方、桩孔定位导向、维持泥浆水头高度；始终保持孔内有较高密度和粘度的泥浆以及合理的水头高度, 以增加液柱压力,或在捞渣时及时补充浆液, 维持钻进平衡, 否则容易造成孔壁失稳。如果施工场地内溶槽、溶沟、溶洞发育, 使桩孔间溶洞互相贯通, 对桩孔孔壁的稳定性有很大的影响, 故在钻孔顺序上, 先施工溶洞较小或孤立不连的桩孔, 待成桩后堵塞地下水活动通道,再施工溶洞、溶槽走向下端的桩孔，避免泥浆严重流失，引起孔壁不稳。

2.1.2.1.2 施工保证措施

由于岩溶地区特有的复杂地层, 施工过程中经常出现一些特殊施工问题, 采取常规的施工工艺无法施工, 应根据具体情况采取一些特殊方法处理。

（1）坍孔的预防与处理方法

对那些容易导致坍孔的细节应严格要求, 减少坍孔产生的可能性, 比如在松散易坍土层中适当深埋护筒,并接高护筒, 保持足够的水头高度；使用优质泥浆, 提高泥浆密度和粘度；保证钢筋笼制作质量,防止变形, 吊放时对准孔位, 吊直扶稳, 缓缓下沉, 防止碰撞孔壁；成孔后, 尽快灌注混凝土, 并尽可能加快灌注速度, 缩短灌注时间。

钻至溶洞顶板需减缓钻进速度, 一是保证漏浆不至于太快, 能够及时补充泥浆, 二是保证桩孔圆顺, 冲击钻头能自如地通过溶洞顶板, 避免卡钻。

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