使用1090兆赫扩展电文广播式自动相关监视的运行批准指南

使用1090兆赫扩展电文

广播式自动相关监视的运行批准指南

（修订稿）

1. 目的

本咨询通告为使用1090兆赫扩展电文（1090ES）广播式自动相关监视（ADS-B）提供了运行批准指南。

2. 适用范围

本通告适用于欲获得ADS-B（1090ES）运行批准的中国民用航空规章（CCAR）91、121、135部的运营人。

本通告包含了1090ES数据链ADS-B OUT和IN技术。 3. 术语解释

a. 广播式自动相关监视（ADS-B）。ADS-B是利用空地、空空数据通信完成交通监视和飞行信息传递的一种监视技术。监视数据可来自不同的机载数据源（例如，水平位置、气压高度、ATC应答机控制面板等）。机载ADS-B应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN）两类。

b. ADS-B OUT。ADS-B OUT是指航空器向外发送信息。机载发射机以一定周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别码、位置、高度、速度、方向和升降率等。OUT是机载ADS-B设备的基本功能，需要具备充分的监视数据提供能力、报文处理（编码和生成）能力、报文发送能力。只要相关机载电子设备正确安装且

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正常运行，ADS-B OUT系统一般无需驾驶员干预即可自动工作。

c. ADS-B IN。ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT信息或地面服务设施发送的信息，为驾驶员提供运行支持。ADS-B IN的一个典型应用是驾驶员通过驾驶舱交通信息显示设备（CDTI）获知其他航空器的运行状况，从而提高驾驶员的空中交通情景意识。

4. 参考资料

a.中国民航技术标准规定CTSO-C146c《使用星基增强系统的GPS独立式机载导航设备》

b.中国民航技术标准规定CTSO-C166b《基于1090兆赫扩展电文的广播式自动相关监视（ADS-B）和广播式交通情报服务（TIS-B）设备》

c..中国民航局信息通告IB-FS-2008-002《广播式自动相关监视（ADS-B）在飞行运行中的应用》

d. 加拿大交通部咨询通告AC700-009《广播式自动相关监视》

e. 欧洲航空安全局（EASA）AMC 20-24《为增强空中交通服务在无雷达区使用基于1090MHz扩展电文的ADS-B监视（ADS-B-NRA）应用的审定考虑》

f.欧洲航空安全局（EASA）Annex I to ED Decision《机载通信导航监视审定规范和符合性可接受方式》

g. RTCA DO-260/EUROCAE ED-102《1090MHz ADS-B最低运行

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性能标准》

h. RTCA DO-260A《1090MHz扩展电文ADS-B和TIS-B最低运行性能标准》

i. RTCA DO-260B《1090MHz扩展电文ADS-B和TIS-B最低运行性能标准》

j. RTCA DO-303/EUROCAE ED-126《ADS-B-NRA应用的安全性、性能和互操作性要求文件》

k. RTCA DO-264/EUROCAE ED-78A《对提供和使用基于数据通信的空中交通服务批准指南》

l.RTCA DO-317B《航空器监控应用（ASA）系统最低运行性能标准（MOPS）》

m. TSO-129/TSO-129a（ETSO-129a）《应用GPS的机载辅助导航设备》

n. ETSO-2C112b《二次雷达S模式应答机的最低运行性能规范》

o.TSO-C145a《使用星基增强系统的GPS机载导航传感器》 p．TSO-166b（ETSO-166b）《基于1090兆赫扩展电文的广播式自动相关监视（ADS-B）和广播式交通情报服务（TIS-B）设备》

q.TSO-195b《支持ADS-B航空器监视应用（ASA）航电》 r.TSO-196b《使用机载增强的GPS设备机载补充导航传感器》 s. AMC 20-13《增强监视的S模式应答机系统审定》 t．EUROCAE ED-26《机载高度测量和编码系统的最低性能标

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准》

u．美国联邦航空局（FAA）AC 20-138A《GNSS设备的适航批准》

v美国联邦航空局（FAA）AC 20-165A《广播式自动相关监视发送（ADS-B OUT）系统的适航批准》

w.美国联邦航空局（FAA）AC 20-172B《ADS-B IN系统及应用适航批准》

x.美国联邦航空局（FAA）AC 90-114A《广播式自动相关监视运行》

y．美国联邦航空局（FAA）N8900.342《第12555号豁免通知和实施过程》

5. 背景

美国、欧洲等国家和地区正全面推广ADS-B监视运行。美国计划从2020年1月1日开始，在指定空域内强制实施ADS-B OUT监视运行，并积极开展ADS-B IN应用研究和试飞验证。美国于2010年在两个机场完成了机场场面情景意识（SURF-IA）试飞验证和评估，于2013年在南太平洋完成了持续12个月的高度层变更程序（ITP）运行评估。欧洲计划从2020年6月7日开始强制全面实施ADS-B OUT监视运行，开展了基于ADS-B IN的空中交通情景意识（ATSAW）应用研究。

中国于2015年12月发布了《中国民用航空 ADS-B 实施规划》（第一次修订），并对ADS-B OUT和ADS-B IN应用作了明

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