主体结构模板及支架施工专项方案毕业设计策划方案

沈阳桃仙国际机场航站区扩建工程

下穿通道、综合管廊及滑行道桥工程（二标段）

主体结构模板及支架施工专项方案

批准：

审核：

编制：

中国水利水电第十六工程局有限公司

沈阳桃仙国际机场项目经理部

2012年3月10日

中国水利水电第十六工程局有限公司 主体结构模板及支架施工专项方案

1、 工程概况

本工程由南北两侧下穿通道及综合管廊组成，通道与管廊并行（部分管廊与通道合建），呈东西走向。地铁二号线南延线桃仙机场站及两侧区间隧道位于南北侧综合管廊之间。管廊分为上、下二层，地下一层为电舱、地下二层为水舱。局部为三层机构。上层为预留通道，远期与地铁站和外部交通相接。

为解决下穿通道与垂直联络通道交叉问题，在下穿通道两线穿越联络通道处分别设置1 座滑行道桥。1 号、2号滑行道桥中心桩号分别为P66+28.000，H74+7.379；P66+28.000，H75+32.629 。采用1*13.25 m（净跨径）闭合框架结构，1、2号滑行道桥宽均为45.02m。 1.1 箱型隧道段

箱型隧道及综合管廊南、北侧长度均为260.51m（北侧NK0+805.51～NK1+066.02；南侧SK0+568.88～ SK0+829.39），均采用双层箱型钢筋混凝土结构，明挖施工，箱型隧道箱涵结构采用抗渗等级P8的C30防水混凝土。箱型隧道净宽为13.25m，箱涵顶板厚1.3m，中板厚0.5m，底板厚1.5m，边墙厚为1.1m。

综合管廊为闭合框架箱涵，分为上下二层，地下一层为电舱、地下二层为水舱。局部为三层机构，上层为预留通道，远期与地铁站和外部交通相接。综合管廊一侧墙体为下穿通道边墙，另一侧边墙为0.5m，顶板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。

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图表1 箱型隧道段结构横断面图

1.2 敞开段

下穿通道敞开段单侧总长为113.47m（北侧NK0+692.04～NK0+805.51；南侧SK0+455.41～SK0+568.88），明挖施工，敞开段结构采用抗渗等级P8的C30防水混凝土。净宽为13.25m，侧墙厚0.8m，底板厚1.0m及1.3m，内设置600×1100的支撑梁，沿侧墙纵向设置1000×1600的腰梁。

综合管廊为闭合框架箱涵，分为上下二层，一侧墙体为下穿通道边墙，另一侧边墙为0.5m，顶板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。

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支撑梁0.6*1.1

图表2 敞开段结构横断面图

1.3 滑行道桥

为解决下穿通道与垂直联络通道交叉问题，在下穿通道两线穿越联络通道处分别设置滑行道桥。滑行道桥宽为45.02m，采用1×13.25 m（净跨径）闭合框架结构，箱梁采用单箱多室预应力混凝土结构，梁高1.3米，箱梁顶板横坡为道路设计线向两侧双向1%，箱梁顶、底板平行，腹板铅垂，立墙、底板厚度均为1.3米。 2、 施工单元划分与施工顺序

本工程南北下穿通道东西全长均为419m各分为15段，其中箱型隧道段分为7节，敞开段分为6节，滑行道桥东西向分为两段，中间设后浇带（顶板段长均为21.9m， 后浇带长1.2m，底板和侧墙段长均为21m，后浇带长3m）。

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