城市地铁施工对地上既有建筑物保护措施之论文

城市地铁施工对地上既有建筑物保护措施之探讨

【摘要】要保障城市地下铁路建设的健康发展，尽可能的节约建设资金，发挥投资效益，就必须弄清造成地上既有建筑物破坏的原因，尽可能做好对地上建筑物保护措施问题。下面仅以深圳地铁5号线布心站工程为例，谈谈我个人的看法，供同行参考。 【关键词】城市地铁；既有建筑物破坏；保护措 1 城市地铁施工中对地上既有建筑物造成破坏原因分析 1.1 复杂多变的地质条件加重了地下施工处理的难度 深圳地铁5号线布心站工程由采用明挖法施工的布心车站和采用矿山法暗挖施工的百布区间隧道两部分组成。明挖车站地处东湖与东晓路交叉口，沿东晓路呈“一字”型排开，车站总长为243.5m。区间隧道工程北起百鸽笼站，南至布心站，区间左、右线均长1599.97米。

243.5m长的布心车站地处山谷台地，车站80米在东湖路以北，沿东晓路两边为4~5米的坡地;余下部分在东湖路以南，沿东晓路两边为平地。地勘揭露东湖路以北地层分别为人工填土、粘土、全风化混合岩;东湖路以南地层分别为人工填土、粘土、粉质粘土，勘察期间稳定地下水位埋深2~9.2米。

百布区间隧道从南向北iv围岩段约600米，v-vi围岩段1000米。iv围岩段隧道埋深20~40米，要穿过两处地质破碎带。v-vi围岩段靠布心站方向600米隧道埋深在20米左右，靠近白鸽笼站400米范围隧道区间属典型的浅埋暗挖隧道，地表距隧道拱顶只为