2014年兰州交通大学驼峰课设报告

驼峰信号自动控制课程设计报告

1 设计目的

在学习了“驼峰信号自动控制”课程的基础上，加深对编组站驼峰调车自动控制系统的理解；掌握驼峰调车场头部信号平面布置图的设计，熟悉驼峰信号控制电路以及车辆减速器控制电路。通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。

2 设计内容及要求

本次课程设计是通过使用CAD软件设计并绘制驼峰调车场头部信号平面布置图，设计要求采用双驼峰，共36个股道，对其进行驼峰信号机、调车信号机、减速器、踏板、雷达、轨道电路、迂回线、避难线等的布置并根据所绘的平面图绘制出调车场头部的驼峰信号控制电路及ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路，准确理解其工作原理。要求独立按时完成，对设计中存在的问题进行修改和完善。设计报告能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。

3 图纸说明

本次课程设计的主要任务包括熟悉与驼峰信号相关的各种工程实践环节及运用所学的驼峰信号自动控制知识进行基本的工程设计，其中包括三张CAD工程图纸的绘制及编写，即：

(1) 驼峰调车场头部信号平面布置图（如附图1所示）； (2) 驼峰信号继电联锁控制电路（如附图2所示）；

(3) ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路（如附图3所示）。

3.1 驼峰平面布置图

为了保证作业安全和提高作业效率，在驼峰调车场头部咽喉区装设信号设备，并实现必要的联锁关系。驼峰调车场的主要任务是解体、编组和其他调车作业。解体作业在驼峰场头部进行，编组作业在调车场尾部进行。 3.1.1 线束的布置

本次设计的编组站为纵列式编组站，驼峰调车场头部信号平面布置图采用的调车线路数量为36股，分为6束，每束线路数量为6股，该场还设有2条推送线，2条禁溜线和2条迂回线。

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3.1.2 驼峰调车场信号机及相关表示器

(1) 驼峰主体信号机：应设在驼峰峰顶平坡与加速坡变坡点左侧，每条推送线设一架。用来指挥调车机车进行推送解体作业。如附图1所示：T1、T2，驼峰信号机采用四灯七显示的高柱信号机，显示内容及意义如下：

一个绿色稳定灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进； 一个绿色闪光灯光——准许机车车辆加速向驼峰推进； 一个黄色闪光灯光——准许机车车辆减速箱驼峰推进； 一个红色稳定灯光——不准机车车辆越过该信号机； 一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰后退； 一个月白色稳定灯光——指示机车到峰下；

一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线取送车。

(2) 线束调车信号机：一般设在线束头部，其作用是指挥机车在峰下线路间进行转线等调车作业。如附图1所示：D117、D119、D133、D135等。当驼峰调车场有二台或二台以上调车机车在峰下进行调车作业时，由于每一线束只设一架上峰方向线束调车信号机，往往难以区别指挥哪一台机车向上峰方向作业，为此，可在调车线上设置线路表示器，进路开通的一架线路表示器复示开放的上峰方向线束调车信号机，点亮白灯，允许机车越过该线路表示器调车。

(3) 峰上调车信号机：除了驼峰信号机和线束信号机外，其它的信号机均属峰上调车信号机。这些信号机指挥调机进行迂回线，禁溜线以及上下峰的调车作业。如附图1所示：D101、D103、D105、D113、D165、D167等。

(4) 线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示信号。线路表示器平时灭灯，当上峰线束调车信号机开放，该线束内那条进路开通，其灯光为白色。如附图1中所示：B1～B36。 3.1.3 其他设备

(1) 车辆减速器：本驼峰场共设有三级制动位。第一制动位，设置在交叉渡线道岔后；第二制动位，设置在第三级中间道岔前；第三制动位，设置在36条股道上。其中第一、二级减速器属于间隔调速，第三级减速器属于目的调速。在第三级减速器区段因为有计算机参与判断，所以设有轨道电路，每个调速位前设有测速和计轴设备，即设测速雷达和计轴用踏板。如附图1所示：J101、J102、J201、J202、J301A、J301B等。

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(2) 限界检查器：设置车辆减速器的驼峰调车场，应该配备车辆减速器的限界检查器，不符合限界检查器要求的车辆不能溜放，以免撞坏车辆减速器。限界检查器的设置位置受线路布置限制，应在每条推送线上，一般距峰顶80-100m处。如附图1所示:XJQ1、XJQ2等。

(3) 按钮柱：按钮柱是为使调车员发现有危及安全的因素时，能立即关闭驼峰信号，一般设置在调车员、提钩员经常工作的地方。如附图1所示：AZ1、AZ3、AZ5、AZ7等。

3.2 驼峰信号继电联锁控制电路

根据驼峰信号控制原理框图绘制驼峰信号控制电路，它包括命令输入部分、记忆和执行部分、连锁部分。驼峰信号原理框图如下图所示： 3.2.1 定速、加速、减速三种溜放信号

定速、加速、减速三种溜放信号有相同的联锁条件，即LJ、LSJ、USJ除由对应的信号按钮控制外，它们检查相同的联锁及其他约束条件，即：推送线上道岔和溜放线上的顺向道岔位置正确，道岔定位表示继电器或反位表示继电器条件：101DBJ↑、103DBJ↑、109DBJ↑、115FBJ↑；敌对信号在关闭状态进路开始继电器或信号继电器条件：D101KJ↓、D135XJ↓、D151XJ↓、D155XJ↓、B1ZJ↓T1KJ↓等；限界检查器在定位XJJ↑；减速器动力正常BOJ↓；灯丝完好DJ↑；驼峰推送进路锁闭TSJ↓；防止重复开放信号条件具备FCJ↑和现场无意外发生时各取消信号按钮QXA在定位。 3.2.2 向禁溜线或迂回线信号

向迂回线或禁溜线信号开放检查：道岔位置正确101FBJ↑或者101DBJ↑、103FBJ↑；敌对信号在关闭状态D105KJ↓、D123ZJ↓以及推送进路锁闭、灯丝完好、防止重复开放信号条件具备和现场无意外情况发生。 3.2.3 后退信号

后退信号开放除检查道岔位置正确101DBJ↑、103DBJ↑；敌对信号在关闭状态D101KJ↓、T1KJ↓；推送进路锁闭；灯丝完好；防止重复开放信号条件具备和现场无意外情况发生外，还要检查与到达场的照查条件ZCJ↑或XZFJ↑。

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3.3 ZD7-A型电动道岔转辙机

根据调车场溜放作业的特点，为提高驼峰作业解体效率，要求分路道岔采用小号道岔和快速动作转辙机。ZD7-A型驼峰分路道岔控制电路是根据ZD7-A型转辙机电机的改进形成的，电路取消了室外的转极继电器ZJ，表示电路改为交流电源，完善了分路道岔控制启动继电器与实际道岔位置状态一致及表示电路自保功能。

3.3.1 分路道岔特殊技术要求的实现

故障返极电路：图中两组DGJ1、DGJ落下接点分别与道岔表示继电器接点(DBJ、FBJ)交叉连接的电路构成。

(1) 启动电路接通，因故转辙机的机械锁闭装置未解锁，若此时车进入该道岔轨道区段，应立即切断转辙机的电源和启动电路。由于电路中未设FJ，为防止因“震动”造成道岔中途转换，采取故障返极电路。

例如：由定位向反位控制分路道岔时，当连锁条件满足1DQJ吸起，2DQJ2-1

线圈有电，反位打落，电机电路构成，但因故道岔不能解锁，没有转换，则DBJ将一直吸起。此时车组进入该轨道区段，由DGJ落下接点与DBJ吸起接点又将2DQJ3-4线圈电路接通，使2DQJ再次转极，定位吸起，切断电机电路，防止因“震动”造成道岔中途转换，并使之与实际道岔位置保持一致。

(2) 道岔具有自动恢复功能，分路道岔因故不能转换到底，在车辆未进入该道岔区段前，应能自动转换到原来位置，并给出声光报警信号。由于电路中未设DHJ，一般通过延时实现，在延时时间内使道岔转换到底，道岔恢复时间的设定由计算机控制系统软件完成，通过计算机输出接口驱动JDJ、JFJ实现道岔转换。 3.3.2 道岔控制与表示电路

(1) 由定位转到反位时，1DQJ励磁2DQJ转极。 1DQJ励磁电路 ：

KZ-SZJ11-12-JFJ11-12-DGJ21-22-DGJ121-22-2DQJ142-141-1DQJ3-4-SJ31-32-KF-GZ-Q 2DQJ转极电路：

KZ-SZJ11-12-JFJ11-12-DGJ21-22-DGJ121-22-2DQJ2-1-1DQJ42-41-SJ31-32-KF-GZ-Q 电机转动及1DQJ自保电路：

HDZ220-1DQJ1-2-1DQJ12-11-2DQJ111-113-X2-自动开闭器11-自动开闭器12-定子3-2-转子2-4-微机监测-X3-1DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-HDF220

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