船舶辅机安装与调试--第五章-船舶空调装置(作业习题)知识分享

C．能引起室温升高的热量 D．B+C

1853 空调舱空的全热负荷是指单位时间内加入舱室的 。

A．全部渗入热量 B．水蒸气的焓值 C．能引起室温升高的热量 D．B+C 1854 空调舱空的热湿比是指 之比。

A．显热负荷与湿负荷 B．全热负荷与潜热我荷 C．全热负荷与湿负荷 D．显热负荷与潜热负荷 1855 集中式空调装置采用回风的主要目的是 。 A．节省能量消耗 B．改善室内空气温、湿度条件

C．改善舱内空气洁净度 D．减少外介病菌传入机会 提示：回风的温度、湿度条件比舱外空气好，可减小加热、加湿（冬）或冷却、降温（夏）的负荷。

1856 集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为 。

A．乘员对空气新鲜程度要求不高 B．为满足乘员对空气湿度的严格要求

C．节约能量是首要的要求

D．按热平衡求出的送负量超过新鲜空中气的需求量 提示：按热理衡要求算出的送风量远大于新鲜空气的需要量（30~50立方米/人·小时），故空调送风不必全用新风。

1857 当外界气候条件恶劣，舱室温度条件难以达到要求时，常用的应急措施是 。

A．延长空调装置工作时间 B．增大风机转速 C．增加空调装置用电量 D．增大回风比

提示：条件恶劣时可适当降低空气新鲜程度，优先满足使室内温度、温度的要求。

1858 集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变 。

A．送风量 B．送风温度 C．门窗开度 D．A+B 提示：改变送风量称为变量调节，改变送风温度称为变质调节。 1859 集中式空调装置所谓变量调节是指改变 。 A．舱室送风量 B．回风比 C．耗电量 D．风机转速 1860 集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的 。

A．含湿量 B．温度 C．速度 D．新鲜程度 1861 集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括 。

A．不能保证舱室新鲜空气需求量 B．干扰邻近舱室送风量 C．增加能量消耗 D．影响室温均匀性

1862 采用集中式空调装置的货轮，空调分区的原则是按舱室 划分。

A．所在楼层 B．所在船员的级别 C．热湿比相近 D．所在船员的部门

提示：热显比相近的房间用同样参数的送风，改变送风量即可使它们的温、湿度皆满足要求，热湿比相差太大则不能。

1863 乘员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室 。

A．热湿比相近 B．不穿过防火隔离区 C．不穿过水密隔离区 D．A+B+C

1864 高速空调系统相对低速系统而言， 是不对的。

A．可使送风量减小 B．可使风管尺寸、重量减小 C．可使运行成本降低 D．更便于安装 提示：高速空调送风量风压大，风机功率相对要高。 1865 采用高速空调相对低速系统而言 。 A．所需风机功率降低 B．工作噪声降低

C．可采用标准化圆风管，便于安装 D．要求送风量增大 1866 区域再热式空调系统可对 舱室的送风进行再加热。

A．显热负荷绝对值较大的 B．显热负荷绝对值较小的 C．全部 D．潜热负荷较大的 提示：区域再热工空调冬季在中央空调器中加热量仅满足显热负荷较小的区域的要求，这样这些区域各房间不必关小送风量。

1867双风管空调系统不具有 特点。

A．可增在送风量 B．可实现冬、夏变质调节 C．可省去末端换热器，方便管理 D．常采用直布式布风器，噪声小 提示：双风管总送风量按设计要求，只是调节两种送风的比例。

1868 双风管空调系统可以 。

A．增大送风量 B．降温工况实现变质调节 C．取暖工况实现变质调节 D．B+C

1869 双风管空调系统两根风管分别送 。 A．新风和回风 B．高速风和低速风 C．经冷却和加热的空气 D．经不同程度处理的空气 1870 下列船用空调系统中冬、夏季都可变质调节的是 的系统。

A．区域再热式单风管 B．末端电再热式单风管 C．双风管 D．集中式单风管 提示：B在冬季可变质调节；A、D在冬夏、都不能变质调节 1871 下列船用空调系统中夏季只能变量调节，冬季可以变质调节的是 系统。

A．区域再热式单风管 B．末端电再热式单风管 C．双风管 D．末端水换热式

1872 下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是 系统。