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气门座与气门头部共同对气缸起密封作用,并接受气门传来的热量。 3、气门导管
气门导管是气门在其中作直线运动的导套,以保证气门与气门座正确贴合。此外,气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。气门导管—般用耐磨的合金铸铁或粉末冶金材料制造,然后以一定的过盈压入气缸盖的导管孔内。为了防止轴向运动,保证气门导管伸人进、排气歧管的合适深度,有的发动机对气门导管用卡环定位。 4、气门弹簧
气门弹簧的作用是使气门自动回位,防止气门传动机构中产生间隙,气门弹簧应具有足够的刚度和安装预紧力。 二、气门传动组
气门传动组主要包括凸轮轴及正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂和摇臂轴等。气门传动组的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭,且保证有足够的开度。
(1)凸轮轴(图3-22)上主要配置有各缸进、排气凸轮1,可以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭,并保证气门有足够的升程。凸轮受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷,因此对凸轮表面要求耐磨,对凸轮轴要求有足够的韧性和刚度。
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与既定的配气相位相适应的。发动机各个气缸的进气(或排气)凸轮的相对角位置应符合发动机各气缸的发火次序和发火间隔时间的要求。因此,根据凸轮轴的旋转方向以及各进气(或排气)凸轮的工作次序,就可以判定发动机的发火次序。
(2)挺柱:将凸轮的推力传给推杆或气门,并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。气门顶置式配气机构的挺柱一般制成筒式,以减轻质量。滚轮式挺柱与液力挺柱。
(3)推杆:将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂,它是气门机构中最易
弯曲的零件。要求有很高的刚度,在动载荷大的发动机中,推杆应尽量地做得短些。
(4)摇臂:将推杆和凸轮传来的力改变方向,作用到气门杆端以推开气门。 小结:1、气门组的组成及其作用
2、气门传动组的组成及其作用
作业:练习册P14—P17
一、讲解上次课作业
二、复习:1、气门组的组成及其作用
2、气门传动组的组成及其作用
三、导语:理论上四冲程发动机的进气门应当在活塞处在上止点时开启,当活塞运动到下止点时关闭;排气门则应当在活塞处于下止点时开启,在上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180曲轴转角。但是实际发动机的曲轴转速都很高,活塞每一行程历时都很短。例如上海桑塔纳轿车发动机,在最大功率时的转速为5600r/rain,一个行程历时仅为0.005 4s,这样短时间的进气和排气过程,往往会使发动机充气不足或排气不干净,从而使发动机功率下降。因此,现代发动机都采取延长进、排气时间的方法,即:气门的开启和关闭的时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻,而是分别提前或延迟一定曲轴转角,以改善进、排气状况,从而提高发动机的动力性。
§3.3配气相位
配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。用曲轴转角的环形图来表示配气相位。 一、进气门配气相位 1、进气提前角
在排气行程接近终了活塞到达上止点之前,进气门开始开启。从进气门开启到活塞处于上止点所对应的曲轴转角。 一般在10---30度。2、进气迟后角 在进气行程活塞达到下止点之后,活塞再行一段距离后才关闭,从下止点到进气门关闭所相对应的曲轴转角。 一般在40---60度 二、排气门配气相位 1、排气提前角
在做功行程接近终了活塞到达下止点之前,排气门开始开启到活塞处于下止点所对应的曲轴转角。 一般在40---80度。
0
2、进气迟后角
在排气行程活塞达到上止点之后,活塞再行一段距离后才关闭,从上止点到排气门关闭所相对应的曲轴转角。 一般在10---30度 三、气门的叠开
同一气缸的工作行程顺序是排气行程后,接着便是进气行程。因此,在实际发动机中,在进排气行程的上止点前后,由图3- 10可见,由于进气门在上止点前即开启,而排气门在上止点后才关闭,这就出现了在一段时间内排气门与进气门同时开启的现象,这种现象称为气门重叠,重叠的曲轴转角α+δ称为气门重叠角。由于新鲜气流和废气流的流动惯性比较大。
在短时间内是保持原来的流动方向。因此只要气门重叠角选择适当,就不会产生废气倒流人进气管或新鲜气体随同废气排出的可能性,这将有利于换气。但应注意,如气门重叠角过大,当汽油机小负荷运转,进气管内压力很低时,就可能出现废气倒流,进气量减少。 对于不同发动机,由于结构形式,转速各不相同,因而配气相位也不相同。合理的配气相位应根据发动机性能要求,通过反复试验确定。
四、可变配气相位和气门升程电子控制 表3---1讲解 1、VTEC机构的组成 图3—36讲解 2、VTEC机构的工作原理
(1) 发动机低速运转时 图3—36讲解 (2) 发动机高速运转时 图3—37讲解
小结:1、进气配气相位的组成及其作用 2、排气配气相位的组成及其作用 3、气门叠开
4、可变配气相位和气门升程电子控制 作业:练习册P14—P17
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