汽车构造教案上 - 图文

一、讲解上次课作业

二、复习汽油供给装置

三、导语：可燃混合气是由燃料和空气组成的，那么我们空气是怎么供给的呢？下面我们就来学习下。

四、正课

§4.4空气供给装置 一、空气滤清器

1.作用

去除新鲜空气中尘埃和油雾的装置(空气中灰尘的75％以上是高硬度的SiO2，发动机不装空气滤清器，将使活塞磨损量增加3倍，活塞环磨损量增加9倍，发动机寿命将缩短2/3)。 2.结构与工作原理 结构（以干式纸滤芯空气滤清器为例（图3-2））：滤清器壳体、纸滤芯（用经过树脂处理的微孔滤纸做成）、塑料密封圈。

工作原理：

带恒温进气装置的空气滤清器（图3-3）:

作用：控制进气温度在30～53℃之间，可降低有害的CO、HC排放。

结构：增设一套空气加热与控制系统，二个进气口，一个接热空气管10，另一个接冷空气进气导流管1，由阀门3控制二个进气管的开闭。

原理：当发动机冷起动时，汽车前罩下的环境温度低于30℃，温度传感器4通过控制机构使控制阀3关闭导流管1，打开热空气管10，冷空气从排气支管8上部的热炉加热，经热空气管10和空气滤清器5进入动机；当温度超过53℃时，温度控制机构使控制阀3完全关闭热空气管10，进入空气滤清图3-3 带恒温进气装置的空气滤清器

1-进气导流管 2-真空控制膜盒 3-控制阀 4-进气温度传感器 5-空气滤清器 6-热炉 7-冷空气入口 8-排气支管 9-热空气出口 10-热空气管 图3-2 干式纸滤芯空气滤清器 a）滤清器总成 b）纸滤芯

1-滤芯 2-滤清器外壳 3-滤清器盖 4-金属网

5-打褶滤纸 6-滤芯上盖 7-滤芯下盖

器的空气全部是环境空气。当温度在30～53℃时，控制阀3部分开启，二个进气口均有空气流过。

3. 空气滤清器的分类 （1）按工作原理分

惯性式:利用气流高速旋转的离心力作用，将空气中的尘埃和杂质分离； 过滤式:利用滤芯材料滤除空气的尘埃和杂质。 综合式: 惯性式和过滤式都有。 （2）按滤芯材料分

有纸滤芯、铁丝网滤芯等。纸滤芯具有重量轻、成本低、滤清效果好等优点。纸质滤芯有干式和湿式两种。湿式纸质滤芯经油浸处理，使用寿命更长，滤清效果更好，但不能反复使用，需定期更换。干式纸质滤芯可以反复使用，广泛应用于汽车发动机上。

4. 空气滤清器的维护

适时清洁滤芯（用手轻拍或用压缩空气吹去积尘）。 图3-4 发动机进气管系 1-空气滤清器 2-空气流量计 3-进气 总管 4-进气支管

小结空气滤清器的类型

作业：练习册所对应的章节

一、讲解上次课的作业

二、复习空气滤清器的类型

三、导语：可燃混合气是怎样形成的呢？我们从最基本的化油器讲起。 四、正课

§4.5.1化油器式混合气形成装置 一、化油器的基本原理构造和五大装置

化油器由简单化油器、主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统等部分组成。

1. 简单化油器的基本结构与工作原理

（1）基本构造（图4-8）

浮子室(浮子、针阀，针阀座、通气孔)；主喷管（管口高出浮子室液面2～5mm）；主量孔；喉管

图4-8 简单化油器 （化油器进气通道中截面积最小

1-进气管 2－主喷管 3-浮子室通气孔 4-浮处）；空气室（化油器内喉管以上

子 5-针阀 6-浮子室 7-主量孔 8-节气门 部分），混合室（喉管以下至节气

9-喉管 门部分）；节气门（俗称油门）控

制发动机的进气量，以改变发动机输出的动力。

（2）工作原理

进气行程时，空气流经化油器喉管处时，流速升高，压力下降，产生一定真空度。在浮子室内与喷管口处压力差作用下，浮子室中的汽油经量孔从喷管喷出，并随即被高速空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。 （3）简单化油器的供油特性（图4-9）：混合气随节气门开度的增大而变浓。

简单化油器的供油特性不能适应发动机实际工作时对混合气的要求,需要进行修正，使之符合

图4-9 化油器特性曲线比

理想化油器特性（图4-9曲线1），为此增加了主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统等，以满足发动机工作的需要。

2. 主供油系统

（1）作用：保证发动机在中小负荷范围内工作时，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气。在汽车发动机的全部工作范围内，除了怠速工况和极小负荷外，主供油系统都起供油作用。

（2）结构(图4-10)：在喷管上加开一个通气管3，管3上设有控制渗入空气流量的空气量孔2。 （3）工作原理:随着节气门开度增大,空气渗入油越多，混合气逐渐变稀。

3. 怠速系统

（1）作用:保证发动机在怠速和很小负荷工况时供给少而浓的混合气。

图4-11 化油器怠速系统 a）怠速系统 b）低怠速 c）高怠速 1-限位块 2-节气门最小开度限位螺钉 3-怠速喷口 4-怠速调整螺钉 5-过渡喷口 6-怠速空气量孔 7-怠速油道 8-怠速油量孔 9-主量孔

9 （2）怠速系统的结构（图4-11）:由怠速喷口3、怠速调整螺钉4、怠速过渡孔5、怠速量孔6、怠速油道7及限位螺钉2等组成。

（3）怠速系统的工作原理(四个阶段)：

1）在低怠速时，节气门开度最小，节气门位于怠速喷口和过渡喷口之间（图4-11b），此时化油器喉管处的真空度很小，而节气门下面真空度却很大。浮子室中的汽油经主量孔9和怠速油量孔8被吸入怠速油道7，并与从怠速空气量孔6进入的空气混和成泡沫状的油液从怠速喷口3喷出。位于节气门上方的怠速过渡喷

图4-10 化油器主供油系统 1-主量孔 2-空气量孔 3-通气管 4-主喷管