毛邓三期末论文

国铁路事业在改革开放大潮中提升“中国速度”２００８年８月１日，京津城际铁路通车运营。这是我国第一条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路。更令人惊叹的是，６月２４日，国产ｃｒｈ３型“和谐号”动车组列车在京津城际铁路试验运行中创造了时速３９４．３公里的纪录。正如铁道部部长刘志军所说，京津城际铁路通车运营，是我国３０年来综合国力增强的缩影。通过风驰电掣的京津城际动车组，人们看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。大规模铁路建设快速推进党的十一届三中全会以来，中国铁路事业在改革开放大潮中取得了长足进步。特别是党的十六大以后，铁路坚持以科学发展观为指导，紧紧抓住铁路建设发展的黄金机遇期，全面深入推进和谐铁路建设，昂首站在了新的历史起点上。改革开放以来，我国铁路建设步伐逐步加快，营运里程从１９７８年的５．１７万公里增长到２００７年的７．８万公里，增长了５０．９％。从上世纪８０年代组织“南攻衡广、北战大秦、中取华东”三个铁路建设重点战役，到９０年代组织“强攻京九、兰新，速战宝中，再取华东、西南”铁路建设大会战，再到掀起世纪之交铁路建设高潮，我国先后建成了大秦、京九等一大批铁路干线，建成了衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目。党的十六大以后，铁路加快实施《中长期铁路网规划》和《综合交通网中长期发展规划》。铁道部与３１个省区市政府签订加快铁路建设的战略合作协议，形成了合力推进铁路建设的良好局面。２００６年７月１日，世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路――青藏铁路提前一年建成通车，并实现了持续安全平稳运行。２００８年４月１８日，京沪高铁正式开工，此前，武广、郑西等２０多条时速２００－３５公里的客运专线和城际铁路相继开工建设。随着一批客运专线和高速铁路建成投入使用，加上既有提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。与此同时，我国大能力通道建设全面展开。沪汉蓉、太中银铁路等区域通道项目及一批西部开发性项目相继开工建设，随着这些大能力运输通道的建成投入运营，加上对既有干线的技术改造，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力通道，实现各区域间客货运输的大出大入。技术装备水平实现重大跨越改革开放以来，铁路紧紧抓住对铁路发展具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目，积极组织科技攻关，加强自主创新，不断提升技术装备水平，在牵引动力、信息技术、提速重载技术、安全保障技术等领域取得重要进展：通过六次大面积提速，铁路全面掌握了时速２００公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，进入了世界铁路既有线提速先进行列。目前，铁路既有线时速１２０公里以上线路延展里程达到２．４万公里，其中时速１６０公里及以上的线路延展里程达到１．６万公里，时速２００公里及以上线路延展里程达到６２２７公里，时速２５０公里的线路延展里程达到１０１９公里；省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比１９９７年第一次大面积提速前普遍压缩一半。按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，以铁道部为主导，集中全国铁路市场需求，我国铁路成功引进了时速２００公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术，实现了引进最先进技术、本土化生产、使用中国品牌、价格最低四个目标。通过再创新，成功研制了具有完全自主知识产权和具有世界一流水平的时速３５０公里动车组。此外，我国铁路重载运输网络得到了进一步扩展，可运行５０００吨以上重载列车的线路里程达到１１８９７公里。客货运输效率世界第一改革开放以来，铁路在加快建设的同时，始终坚持把挖潜扩能摆在突出位置，不断深化内涵扩大再生产，实现了客货运量持续大幅度增长，为经济社会发展提供了有力的运力支持。１９７８年－２００７年，铁路旅客发送量由８．１５亿人次增长到１３．５７亿人次，增长６６．５％；货物发送量由１１．０１亿吨增长到３１．４２亿吨，增长１．６倍；总换算周转量由６４３８．４１亿吨公里增长到３１０１３．３１亿吨公里，增长３．８倍。中国铁路以占世界铁路６％的营运里程完成了世界铁路２５％的工作量，运输效率世界第一。铁路部门在运输能力紧张的情况下，坚持国家利益至上、社会效益第一，优先保证关系国计民生的重点物资运输。铁路目前承担了全社会８５％的木材、８５％的原油、６０％的煤炭、８０％的钢铁及冶炼物资的运输任务，保证了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。铁路改革取得显著成效近年来，铁道部认真贯彻党中

央、国务院关于深化铁路改革的部署，适应社会主义市场经济体制的要求，坚持有利于保持路网完整性、有利于运输集中统一指挥、有利于提高运输效率等三项原则，大力推进铁路改革，取得显著成效。实现铁路管理体制创新。２００５年３月，铁道部成功实施了铁路局直接管理站段改革，撤销了铁路分局，变四级管理为三级管理，提高了管理效率，释放了运输生产力。实现运输生产力布局重大变革。全国铁路对运输生产力布局进行了大规模调整，运输站段数量由１４９１个减少到６２７个，解决了我国铁路长期以来存在的运力资源高度分散的问题，运输效率和劳动生产率大幅度提高。基本完成社会职能移交，主辅分离取得重要进展。铁道部将铁路物资、通信、设计、施工企业移交国资委及所属企业管理，将铁路中小学校、医院全部移交地方政府管理，达到了精干运输主业和拓宽辅业发展空间的“双赢”效果。铁路投融资体制改革取得重要突破。２００３年－２００７年，按部省协议地方及企业权益性投资约４０００亿元；全路已新组建合资铁路公司４０个，投资总规模９６００多亿元，其中地方政府及其他社会投资者权益性投资约２０００亿元，改变了铁路建设仅靠中央政府投资的局面。徐州铁路枢纽 为京沪铁路、陇海铁路两大铁路干线交汇点，是沟通华东诸省与全国各地物资交流和连云港出口物资运输的路网性枢纽之一。东西长28.5公里，南北长20公里。编组站及相关工程主要包括：改扩建徐州北编组站，修建北部、中部、南部疏解区，修建大湖至徐州复线并新增窑场站，修建徐州至高家营三线，改扩建大湖、高家营周边站，改扩建徐州北机务段并新建徐州北机务折返段，新建徐州北货场和车辆段、站修所以及6座城市立交桥等。工程总投资6.3亿元。主要技术指标：线路等级：各引入线均为1级干线；正线数日：南北津浦、东西陇海均为双线，徐阜淮为单线；限制坡度4‰ 最小曲线半径：300米；货物列车到发线有效长：近期850米，远期及北编组站为1050m; 闭塞方式：津浦、陇海线为自动闭塞，东陇海、徐淮线为半自动闭塞；牵引定数：3500吨。徐州铁路枢纽工程经质量验收评定，工程合格率100％，优良率97%，设计施工质量总评为优良。京杭大运河大桥采用96米栓焊梁（双线）重达600吨，半浮运中拖拉的方法架设，在国内如此跨度和重量的双线梁采用浮拖法架设尚属首次。该工程荣获1996年度中日建筑工程鲁班奖。作为汉高祖刘邦的故里，徐州有 “千年龙飞地、一代帝王乡”之誉。地处苏鲁豫皖交界中心的徐州，地理位置之重要，可谓是“万千宠爱于一身”，。目前已形成了铁路、公路、水运、航空、管道“五通汇流”，徐州是全国第二大铁路枢纽，五条高速公路在徐州纵横成网，高速公路通车里程达三百五十公里，在中国地级市中位居前列，同时徐州即是南水北调的北上通道又是国家石油命脉的组成部分，鲁宁地下输油管道纵贯境内。新中国成立之前，徐州是老工业基地和典型的资源型城市，国有企业总数在全省仅次于南京。改革开放之后，徐州在推进国有企业向更高层次跃升方面率先走出了一条影响全国的新路子，开了打破“铁饭碗”、“铁工资”的先河。目前，市所属国有企业改制面达到九成五，催生了像徐工、徐烟等在全国同行业领先的旗舰型企业。谈起改革开放前的徐州，徐鸣略带调侃的介绍道，徐州处在“煤城”状态，基础设施严重滞后，道路是“屁股一颠，徐州不远”；环境是“走进徐州府，先喝二两土”。正是南水北调工程为徐州的环境治理带来了机遇，徐州污水处理在全国的地级市里是做得最好的，达到了八成五。为还城市蓝开和清新空气，市政府下决心关停所有小锅炉，“媒城不烧媒”是徐州的又一特色，而用二十年时间生态治理塌陷煤层，已纳入政府未来规划之中。

如今，所有第一次来徐州的游客在领略博大深厚的“两汉文化”之余，都会由衷的赞叹徐州“美若西子，秀比江南”。