车用油讲义

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球阀回位，造成油压持续降低。

拉缸的原因

1、发动机温度高；冷却系统出现机械故障; 冷却水套水垢粘附过多; 冷却液添加不合要求; 水温表、水温感应塞失灵。 2、油底壳进入大量燃油 3、增压器有故障

装有增压器的发动机，因通过主油道引出润滑油来润滑增压器的涡轮轴、泵轮轴或密封环等机件，当这些机件严重磨损后，润滑油便会大量进入发动机进气道或排气道。进入进气道的润滑油被吸入气缸，燃烧后在活塞顶部留下大量积炭，严重者

造成活塞烧熔，导致拉缸。 4、装配质量不过关

发动机在检修过程中，不能执行修理规程，如活塞边间隙、端间隙过小，使活塞环因受热膨胀受卡阻而折断造成拉缸；或活塞销与座孔配合过松而发生窜动，可卡簧弹力又不足，致使活塞销窜出将缸璧拉伤。

5、检修时不注意清洁

发动机进行修理时，不注意清洁，将铁屑及砂粒带进气缸；或混入油底壳机油内，并随机油飞溅至缸壁，造成拉缸。

6、大修后进行磨合时超速、超载

发动机大修后，应进行一定时间或一定里程的磨合，在这一时期内超速、超载，都会引起缸套、活塞的早期恶性磨损而导致拉缸。

7、活塞冷却喷嘴断裂、脱落

对于活寒冷却依靠喷嘴喷射机油的发动机来说，因为喷嘴是由高强度尼龙制成，长期在高温、高压下喷射压力机油，易于老化，老化后则容易发生断裂甚至脱落，导致活塞顶部过热，造成活塞顶熔化而拉缸。

造成活塞环卡死甚至折断的主要原因：

1.缺油、润滑油质量不好及环槽积碳严重；

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2.活塞环装配不当，活塞环的边间隙与端间隙及其弹力不符合要求 ；

3.大量的行车实例证实空气滤清器虽不属于发动机润滑系统，但劣质的空气滤清器和不健全的保养是引发发动机重大故障的主要原因。

造成化瓦的原因是什么？

1.机油液面过低，机油泵无法正常吸油；

2.机油粘度过大或机油因高温氧化变稠造成粘度过大； 3.机油中尘埃杂质或水分过多；

4.机油泵严重磨损或装配不当，进油管接头密封不严； 5.油路严重堵塞或泄漏；

6.轴瓦装配不良，间隙过大或过小，间隙过小不宜形成油膜，过大无法保住油膜； 7.轴瓦本身质量有问题。

烧机油的主要原因是什么?

1.活塞环弹力过弱或装反； 2.活塞环对口或抱住；

3.活塞与汽缸壁间隙过大；活塞与汽缸都被拉出沟痕，活塞环端隙、侧隙、背隙都过大；

4.气门挺杆与气门导管磨损严重，间隙增大；

5.发动机没有磨合好(还需继续磨合，这里是指轻微烧机油的发动机)； 6.新镗磨的汽缸套太粗糙(这样的发动机温度很容易升高)。

7.空气滤清器堵塞(包括曲轴箱通风空气滤清器)，使汽缸出现了真空； 8.曲轴箱通风单向阀堵塞或单向阀弹簧折断。

电喷车用哪种机油?

电喷车有不少优点，例如它的发动机功率就比化油器式发动机平均提高了15%—20%。由于工况的改变，机油的工作温度更高，大多数电喷车都装有三元催化转化器装置，此类车型对机油的要求更加严格。安装三元催化转化器必须具备两个条件:

一是必须实行汽油无铅化，因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效； 二是安装三元催化转化器的电喷车必须使用磷含量在0.12%以下的机油如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂失效，使三元催化转化器的寿命缩短，排放的废气

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就无法降到最低。机油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。在SAEJ183的分类标准中只有SH及其以上等级的油品才要求机油中的磷含量低于0.12%。因此，如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话，在添加机油时应选用SH及SH以上等级的机油，这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全 。

为什么机油有时迅速变黑？

换用的机油具有极佳的清净分散性，将发动机内的沉积物（烟炱、积碳、漆膜）清洗下来，均匀地分散在机油中，所以机油将迅速变黑。如果这些沉积物不被清洗并分散在机油中，就会加速发动机各运转部件的磨损，昆仑牌机油同时具有抑制高温沉积物的功能，当您连续使用三桶后，就会发现机油变黑的程度将会减轻。

二冲程汽油机油

应用行业：陆地机动自行车、摩托车、凿岩机、割草机、小型农林动力机械、油锯、小发电机组等，使用风冷式二冲程汽油机，功率较小，1—80马力。高速游艇（称舷外机）使用水冷式二冲程汽油机，功率较大，5—200马力。

质量分类：

API/CEC分类：美国石油学会与欧洲协调委员会等共同协商制订，TSC-1、TSC-2、TSC-3用于风冷式，TSC-4用于水冷式。

API/NMMA分类：TA、TB、TC用于风冷式，TD用于水冷式。

JASO M345：日本汽车标准组织公布的分类法，FA、FB、FC、FD用于风冷式。 ISO分类：国际标准化组织在JASO M345基础上颁布的全球分类，ISO-L-EGB、EGC、EGD用于风冷式，EGE用于水冷式。

GB/T7631.3分类：我国根据JASO分类，引进标准评定方法，分为L-ERA、ERB、ERC用于风冷式，ERD用于水冷式。

NMMA：国际摩托车制造商协会对水冷式舷外发动机的专门分类，TC-W、TC-WII、TC-WIII。

台架实验方法： 风冷式二冲程汽油机

M340：润滑性能，评定活塞烧死、环擦伤

M341：清净性，评定粘环、燃烧室沉积物、活塞沉积物

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M342：排放性，评定排烟

M343：排气口堵塞，评定排气系统生成的积炭 水冷式二冲程汽油机

同类性能要求较风冷式更高，同时增加抗水性、防锈过滤性、相容性方面的评定。 热负荷高：升功率大，转速高（5000转/分以上），机油必须有优异的高温清净性。 机械载荷高：易于擦伤和磨损，机油要有好的油膜强度和极压性。

润滑油与燃料燃烧后排出：无废机油，但同时生成较多沉积物，机油的灰分不能太高，不能加金属盐添加剂，使燃烧产物松软，易于脱落、排出。

混合性好：机油与汽油能迅速混合均匀。 消烟性好：

机油流动性要求不高：油不会给启动造成阻力。

四冲程摩托车油

四冲程摩托车发动机与汽车发动机虽然都是四冲程原理结构，但二者存在着一定的差异，它们的差别有以下几点：

结构不同：汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90℃之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。

冷却效果有差异：汽车发动机的机油容量大约有3-8L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度

要大大高于汽车机油的温度。

机油滤清有别：汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。

每升功率的大小：汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为