车用油讲义

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防锈防腐作用：发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。昆仑润滑油会在机件表面形成吸附油膜，阻止因燃烧产生的水气、酸性物质等与机件表面直接接触，防止发生腐蚀、锈蚀，起到保护引擎的作用。

隔离密封作用：发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座之间均存在一定间隙，这样能保证各摩擦副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。润滑油在气缸壁与活塞间形成一定厚度的油膜，能配合活塞环形成油封，防止燃烧室气体泄漏，减少动力损失，使引擎发挥最大的动力。

阻尼抗震作用：在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。润滑油在金属接触面形成的油膜液垫可分散、缓和冲击力，吸收震动。

内燃机油必须满足的性能要求：

适宜的粘度和良好的粘温性能：润滑油的粘度关系到发动机的起动性、机件的磨损程度、燃油和润滑油的消耗量及功率损失的大小。机油粘度过大，流动性差，进入磨擦面所需时间长，燃料消耗就会增大，机件磨损增大，清洗及冷却性差，但密封性好；粘度过小，不能形成可靠油膜，不能保持润滑，密封性差，磨损大，功率下降。所以粘度过大、过小都不好，应当适宜。发动机润滑油应用的工作温度范围很广，在300℃左右要求它有一定的粘度保证润滑；在0℃以下，甚至-40℃时要求它有足够的流动性，以保证顺利启动。所以要求油品的粘度特性和粘温性好。

清净分散性能好：内燃机油应具有良好的清净分散作用，能把附着在汽缸壁及活塞上的氧化产物清洗下来，并使之均匀地分散在机油当中，当机油的清净性差时，会使聚结在发动机高温部位的氧化产物继续氧化，从而生成大量的漆膜、积碳，导致活塞环粘结、磨损加剧，甚至发生拉缸等事故。当机油的分散性差时，被清洗下来的高温沉积物和油泥无法均匀地分散在机油当中，造成油路及机油滤清器堵塞，导致机油压力异常、氧化加剧，甚至供油中断，造成化瓦等事故。为防止上述故障发生，必须要在润滑油中

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添加金属型清净剂和无灰型分散剂。其中，金属型清净剂能防止活塞环槽中的积碳沉积，对活塞环区的清净能力好；无灰型分散剂能使沉积物和油泥均匀分散在机油中。

良好的抗磨性：发动机使用的大都是滑动轴承，而且要承受很大的负荷，如主轴承为5-10MPa(汽)和10-20MPa(柴)，个别部件承受负荷更高。发动机润滑油在高负荷、高压的条件下，必须有良好的抗磨性。

酸中和性好：燃油尤其是柴油中含有大量的硫成分，燃烧后产生的酸性气体与水结合形成硫酸或亚硫酸等溶液。这些酸会对发动机内的金属产生腐蚀。因此要求润滑油具有很好的与酸中和能力，减少燃烧产生的酸性物质对发动机的损害。

抗氧化及热安定性能好 ：内燃机油在发动机工作温度下，由于金属的催化作用，受氧气及燃烧产物的影响，产生氧化、聚合、缩合等反应物，如酸性物质、漆膜、油泥和积碳等，使油品的润滑性变差，甚至丧失。同时，由于漆膜和积碳的生成，不仅造成发动机汽缸过热、活塞环密封性下降，而且使发动机的功率损失增大。所以，润滑油中应添加各种抗氧化添加剂，以提高其热安定性和高温抗氧化性。

良好抗泡沫性：机油在运转过程中，由于曲轴的强烈搅动，很容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。机油使用中产生泡沫会使油膜遭到破坏，使摩擦面磨损加剧甚至发生烧结，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统产生气阻，影响机油的正常循环。因此抗泡性是机油的重要质量指标。润滑油中必须加入抗泡剂，起到抑制泡沫的产生及消泡的作用，保证机油的正常功效。

优良的剪切安定性：加入增粘剂的多级油在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是多级油必测的特殊理化性能，目的是测定油品的粘度下降率。测定剪切安定性的方法很多，有超声波剪切法、柴油喷嘴剪切法等。

发动机油的理化指标

外观（色度）：油品的颜色，往往可以反映其稳定性和所用基础油的精制程度。一般基础油精制程度越高，其烃的氧化物、氮化物及硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同属性和油源的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品内燃机油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义，但透明度反映了油品质量的稳定性，十分

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重要。

密度：密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃、胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。

粘度：粘度反映油品内摩擦力大小，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大油膜强度越高，流动性也越差。

粘度指数：粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。

闪点：闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。

凝点：指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5-7℃。但是还要特别提及的是，在选用低温使用的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑，同时符合指标要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。

酸值：是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的酸值,实际上是指总酸值（TAN）。在内燃机油中，新油的酸值反映了ZDDP加入量的多少，使用中油品的酸值反映了ZDDP的降解及氧化程度。

碱值：是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。碱值亦分强碱值

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和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的碱值实际上是指总碱值（TBN）。在内燃机油中，新油的碱值主要反映了金属清净剂加入量的多少，使用中油品的碱值反映了金属清净剂的降解程度。

水分：水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。

机械杂质：机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。

灰分和硫酸灰分：灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的意义，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度；对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。在内燃机油中硫酸灰分反映了金属清净剂及ZDDP加入量的多少。

残炭：油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。残炭的多少，不仅与其化学组成有关，也与其精制深度有关。润滑油中形成残炭的主要物质是：胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。

现在，许多油品中都使用含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义，仅反映了润滑基础油精制的程度。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标。

低温动力粘度(CCS)：多级油在低温高剪切条件下测得的动力粘度，是预示发动机在低温下能否顺利启动的指标之一。

边界泵送温度(MRV)：反映了机油泵入口附近(汽缸套－活塞部位)机油的动力粘度，预示机油能及时，连续充分地泵送至各润滑部位，使主油道油压不小于133KPa，否