车用油讲义

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车用发动机油讲义

内燃机油如何分类？

内燃机油广泛应用于汽车、内燃机车、施工机具、船舶等移动式和其它固定式内燃发动机的润滑。内燃机油也称发动机油，是润滑油中用量最多的一类，约占总量的55%左右。由于发动机构造、所用燃料、工作环境、冲程数的差异，不同的发动机对机油的要求不尽相同。各类机油因有各自的特性而自成一类。最常见的内燃机油包括：车用汽油机油、车用柴油机油、铁路机车用油、船用油、二冲程发动机油及航空润滑油等六类 。

内燃机油粘度分类

最新国际标准是SAEJ300－2000，它规定了冬用油的低温粘度(低温动力粘度和边界泵送粘度)和100℃运动粘度，以及夏用油的高温粘度（150℃时的高温高剪切粘度）和100℃运动粘度。

我国的内燃机油粘度分类标准是GB/T14906－94，是参照SAE300－95制定的，与其差别是没有规定夏季用油的高温高剪切粘度，边界泵送粘度及温度与之不同。

同时满足冬用油的低温粘度要求，及夏用油的高温粘度要求的油称为多级油，可以四季通用，如5W/30、10W/40，W代表冬用油，W前的数越小，适用环境温度越低，W后的数字表示夏用油，数值越大，适用的环境温度越高，所以多级油的适用环境温度范围很宽。

分类标准粘度SAEJ300-2000

SAE粘度 等级 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 低温动力粘度 mPa.s 不大于 6200（-35℃） 6600（-30℃） 7000（-25℃） 7000（-20℃） 9500（-15℃） 13000（-10℃） — — 低温泵送温度下的粘度mPa.s不高于 100℃运动粘度2mm/s 不低不高于 高温高剪切粘度6-1mPa.s（150℃，10S）不低于 于 — — — — — — 2.6 2.9* 60000（-40℃） 3.8 60000（-35℃） 3.8 60000（-30℃） 4.1 60000（-25℃） 5.6 60000（-20℃） 5.6 60000（-15℃） 9.3 — — 5.6 9.3 9.3 12.5 节约能源 全球共享 40 50 60 — — — — — — 12.5 16.3 16.3 21.9 21.9 26.1 3.7 3.7 3.7 分类标准粘度SAEJ300-97

SAE粘度 低温动力粘度 低温泵送温度下的粘度mPa.s不等级 mPa.s 不大于 高于 100℃运动粘度mm/s 不低2高温高剪切粘度mPa.s（150℃，10S）不低6-1于 于 不高于 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 3250（-30℃） 3500（-25℃） 3500（-20℃） 3500（-15℃） 4500（-10℃） 6000（-5℃） — — — — — 60000（-40℃） 3.8 60000（-35℃） 3.8 60000（-30℃） 4.1 60000（-25℃） 5.6 60000（-20℃） 5.6 60000（-15℃） 9.3 — — — — — 5.6 9.3 9.3 12.5 12.5 16.3 16.3 21.9 21.9 26.1 — — — — — — 2.6 2.9* 3.7 3.7 3.7 内燃机油粘度等级分类GB/T14906－94

粘度等级 OW 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 低温动力粘度， 低温泵送粘度 100℃运动粘度, 最小值 mm2/s 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 16.3 21.9 100℃运动粘度, 最大值 mm2/s - - - - - - <9.3 <12.5 <16.3 <21.9 <26.1 最大值 mPa.s 最大值时温度，℃ 3250，－30℃ 3500，－25℃ 3500，－20℃ 3500，－15℃ 4500，－10℃ 6000，－5℃ － － － － － -35 -30 -25 -20 -15 -10 － － － － 节约能源 全球共享

车用油质量等级分类

随着汽车发动机技术的不断提高，发动机的热负荷、机械负荷越来越高，只有粘度级别不足以反映车用油的使用性能，美国API、ASTM和SAE共同制订车用油的质量等级标准（SAEJ183）。该标准的科学性、权威性得到了各国的认可，随后的ACEA、ILSAC和OEM车用油质量规格都是在它的基础上发展和演变来的。我国的车用油标准等同与API的标准。

质量等级分类标准

API（美国石油学会）分类：汽油机油以S打头，柴油机油以C打头，后面跟字母A、B、C???，档次依次提高，系统末端开口，不断发展。

ACEA(欧洲汽车制造商协会)分类：汽油机油以A打头，A1、A2，A3、A5。轻负荷柴油机油以B打头，B1、B2、B3、B4、B5。重负荷柴油机油以E打头，E2、E3、E4、E5。 ILSAC（国际润滑油标准和批准委员会）分类：GF-1，GF-2，GF-3,DHD-1。 我国的质量分类与API相同。

质量等级分类标准

OEM标准：

奔驰公司 MB229.1 MB229.3 MB229.5 MB227.0 227.1 MB228.0－MB228.5 宝马公司 BMW Longlife Oil

曼公司 MAN270 MAN271 MAN M3275 MAN M3277 大众公司 VW500.00 VW501.01 VW505.00 VW502.00 VW503.00 VW506.00 沃尔沃 VDS VDS－2 VDS－3 康明斯 Cummins20071/2/6/7/8

马克公司 Mack EO-L、Mack EO-L Plus；Mack EO-N、Mack EO-NPlus

汽油机油的发展历程

汽油机油的质量是随着汽油发动机的设计、驾驶工况、环保节能要求的变化而发展的，与发动机的生产年代相关。

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40年代前，发动机功率小，机件间隙大，工作条件缓和，用不加添加剂的矿物油SA。

二战后，大量使用V－8发动机，体积小，马力大，机油温度高，机油氧化、轴承磨损及高温沉积物增多，采用有抗氧抗腐剂、金属清净剂的SB级油。

60年代初，小轿车剧增，经常处于开开停停状态，但功率大，燃烧不良产物聚积在曲轴箱中产生低温油泥，采用加入了丁二酰亚胺无灰分散剂与ZDDP复配的SC级油。

80年代末，轿车处于周期性的高温高速和低温低速行驶状态，产生黑色油泥，堵塞油路，采用SG级油有效解决黑色油泥及阀系磨损问题，油品性能大大提高，但油品质量不稳定。

90年代初，电喷车普遍使用三元催化转化器，对磷含量提出了不大于0.12%的要求，1994年提出了SH规格，保证了机油质量稳定。1996年提出了SJ规格，增加了GM过滤性试验、TEOST高温沉积物试验、凝胶指数试验，磷含量降到不大于0.10%，保证发动机油的使用性能全面提高。2001年出台了SL规格，发动机台架评定方法进行全面的改进，特别是增加了用过油节能要求，即汽车行驶6400公里后，机油仍具有节能性，适应新型轿车要求。

柴油机油的发展历程

柴油机油的质量随着发动机的设计及燃料中硫含量要求而变化的。

40～50年代，轻载荷柴油机油采用CA、CB级油，其中CB适用于高硫燃料。 60年代初，无灰分散剂的广泛应用发展了适用于中等负荷、低增压柴油机的CC级油（非涡轮增压）。

70年代以来，高硫燃料及高速高功率增压（涡轮增压）柴油机的普遍使用发展了适用于各种燃料的重载荷柴油机的CD级油。

80年代后，柴油机也出现开开停停的现象，柴油机油在具有高温清净性、热稳定性、极压抗磨性的同时，也具有低温油泥分散性、高温抗氧化性，CD级油发展为CE级油。

CE级油不适用于直喷式柴油机，经常出现油环粘结、缸套漆膜等现象，90年发展了适用于高硫燃料、高速、高热负荷、重载荷柴油机的CF-4级油。

为了满足日益严格的排放法规的要求，降低发动机氮化物和微粒的排放，用于高