发动机电控技术 - 图文

（3）点火提前角的修正

暖机修正：发动机处于怠速工况，由于冷却液温度较低，可燃混合气燃烧速度较慢，应适当增大点火提前角。主要控制信号有节气门位置传感（TPS）的怠速触点IDL闭合信号，冷却液温度信号和空气流量信号等。

怠速修正：ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。控制信号有：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A／C信号）。

空燃比反馈修正：空燃比反馈控制是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。 2）通电时间控制

由ECU控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 3）爆震控制 闭环控制 （1）爆震控制系统组成

爆震传感器EDS：将发动机爆震信号转换为电信号输入发动机ECU。振动加速度传感器 带通滤波电路：只允许爆震信号(6-9kHz)输入ECU，其它频率信号衰减。 信号放大电路：对输入ECU的信号放大，以便整形滤波电路处理。 整形滤波电路、积分电路、比较基准电压形成电路、提前角控制电路 （2）爆震传感器分类

按检测方式：共振型、非共振型 按结构：磁致伸缩式、压电式 （3）爆震控制原理

基准电压的确定：通常利用发动机即将爆震时的传感器输出信号电压来确定。首先对传感器输出电压信号进行滤波和半波整流，通过平均电路求得信号电压平均值，然后再乘以常数倍形成基准电压Ub,平均值的常数倍由试验取得。

爆震强度的判别：爆震的强度取决于爆震传感器输出电压信号的振幅和持续时间。电压信号幅值超过基准电压值的次数越多，爆震强度越大。用基准电压值对传感器输出信号进行整形处理，整形后的波型进行积分，求得积分值Ui。爆震强度越大积分值Ui越大。

爆震控制过程：爆震传感器信号输入ECU后，ECU便将积分值Ui与基准电压Ub进行比较。当Ui > Ub时，ECU立刻控制点火时刻推迟，一般以0.5°~1.5°曲轴转角为调节幅值进行调节，直到爆震消除，当Ui